回想剛結束不久的 CES Asi，第一感覺就是博眼球的產品變少了，整個行業都在理性回歸，汽車智能的新亮點都藏在細節里，開始發力更易落實的車聯網領域。

比如我在 Polestr 展臺體驗 Polestr 2 的車機，里面除了科大訊飛的語音系統，還暗藏了「天貓精靈」。后來了解到，不僅是在極星展臺，天貓精靈還出現在了更多場合。

天貓精靈∓OEM

在這次 CES Asi上，本田牽手阿里巴巴和科大訊飛，宣布將共同研發第三代 HondCONNECT（智能互聯）系統，中國市場車型將接入天貓精靈車載語音助手。

在展會現場，奧迪展示了全新一代 connect 互聯科技，這是一個開放式 APP 生態系統，第三方開發商可以為 MMI 定制服務和應用程序，里面同樣接入了天貓精靈。

此前，雷諾與阿里達成合作，全新車型將內置天貓精靈，并且雷諾是阿里和 OEM 合作落地最快的一家車企。阿里官方表示，中國用戶今年就能體驗到帶有天貓精靈的定制款車型 Renult City K-ZE。

在今年美國拉斯維加斯的 CES 上，寶馬和天貓精靈聯合宣布，搭載天貓精靈智能車載語音助手的寶馬車型將于 2019 年 10 月份正式量產上市。

更早之前，沃爾沃就已經和天貓精靈達成深度合作，我們在展會上看到的 Polestr 2 就是其中的產物。

這么一看，自 2018 年 4 月天貓精靈發布 AI+汽車計劃，至今不過一年出頭，就已經收割了與德國、日本、法國、瑞典多國車企的合作，效率還是很高的。

雙方的合作方式是怎樣的？

在會展現場，無論是 Polestr 2 的車機，還是奧迪最新的 connect 系統，都還是一個 demo，不是最終版本，不過我猜測最終產品在大邏輯上不會大動。

從當前版本來看，天貓精靈在與車企的合作中，語音是「工具」，生態阿里背后的服務和生態才是「目的」。

它有獨立的喚醒詞，你可以說「你好，天貓精靈」，就可以實現語音交互、車家互聯，對接阿里的服務和生態。

在車家互聯方面，截至今年 3 月，合作智能設備品牌超過 600 個，可連接設備數量超過 1 億。具體的可適配智能家居設備可以在天貓精靈的官網查詢。在家控車方面，以奧迪為例，目前的功能有定位車輛、遠程開啟車門、控制車燈等。在生態和服務方面，我在 Polestr 2 上體驗的目前只有音樂，未來會增加更多。

對于雙方的合作，我的理解是，車企將天貓精靈的能力「平移」到車機系統中，天貓精靈是比較獨立的存在，和車機系統、其他語音系統，沒有很深的融合。相當于車內有兩套語音系統（比如本田和極星是科大訊飛∓ 天貓精靈，奧迪是 Nunce∓ 天貓精靈）。

還是那句話，相對于 Nunce 和科大訊飛這種老牌語音供應商，天貓精靈的語音助手更像是一個「渠道」，阿里的服務生態才是「目的」。

為什么會形成這樣的合作方式？

從剛才的介紹來看，這種合作方式非常「簡單直接」，沒有太多融合適配工作，而且這種方案符合車廠、天貓精靈各自的利益點，這可能是短時間內就吸引不少各國客戶的重要原因。下面來分析一下：

對于車廠來說：

1. 天貓精靈有足夠的用戶基礎。

通過 Cnlys 的智能音箱市場份額數據顯示，2019 年一季度，中國智能音箱銷量達到 1060 萬臺，同比增長近 500%，中國銷量占據全球智能音箱總量的 51%。出貨量排名前五的品牌分別為：亞馬遜、谷歌、百度、阿里、小米。

天貓精靈這一季度出貨量，全球排名第四，中國第二；2018 年四季度出貨量，全球排名第三，中國第一。可見天貓精靈的銷售總量已經很高，而且消費趨于穩定。車廠與天貓精靈合作，天貓精靈的用戶會比較熟悉其中的交互邏輯，而且容易在更多用戶心中留下印象。

2.OEM 對自己的車機系統有很強的自信心。

除了沃爾沃旗下的高性能品牌 Polest是一個全新品牌之外，本田、奧迪、雷諾、寶馬這類老牌車企，在定義車機系統方面已經有很長的歷史，他們對自己的車機系統有很強的自信心，不希望把車機從底層完全交給一家互聯網公司。

同時，他們又不想放棄豐富的互聯網功能，所以天貓精靈這種簡單、又不深入的方式正中下懷。這樣，既保留了自己的系統，還接入了互聯網生態，同時也是一種數據阻隔的方式。

對于天貓精靈來說：

1. 輸出的是類「通用產品」，符合商業邏輯。

雖然各個車廠給天貓精靈開放的接口不一樣，能實現的功能也不一樣，但總體來說是一套「通用產品」。這種打包方案，或者是輕定制方案，比較符合互聯網公司的商業邏輯，因為互聯網公司的單人成本很高，走深度定制路線不劃算，需要通用產品擴大規模效益。

2. 可以收獲更多場景的數據。

「收集數據」是智能音箱最主要的目的，也是商業變現的主要途徑。

智能音箱一般是在家中使用，或者是其他室內場景。這次天貓精靈植入車內，阿里可以收獲更多場景（至少是車內場景）的數據，也可以借機聯系更多的車廠合作伙伴，以便未來有更深的合作。

總結

在各種智能音箱剛出來的時候（那時候我還小），我簡單粗暴地把它理解為一個「實體 Siri」，而且在語音語義上還不一定有 Siri 到位。出貨量高的原因，是因為官方補貼把價格搞得特別低，大家試錯成本低，所以更多人開始嘗試這種生活方式。

直到后來它和更多智能設備連接，比如空調、燈、加濕器、電視甚至豆漿機、榨汁機等等。這時候，智能音箱才真正有了靈魂。

這次，天貓精靈被更多的引入到汽車內，相當于是連接了一個更大的智能設備，延伸到了另外一個場景。用戶可以在更多地方享受 AI 的便利，阿里可以收集更多場景的數據，車廠可以接入更多的服務和生態。

相比 OS 級的底層合作，或者一個一個接入 BAT 的某一種生態或服務，接入天貓精靈是一種更輕，同時也比較豐富的方式，最重要的是已經有了大批被教育好的用戶。

隨著時間的推移，BAT 三家提供的資源服務可能會越來越趨同，真正區別彼此的將是各自的殺手锏，比如阿里的支付和生活服務能力，騰訊的社交和娛樂能力，百度的 AI 能力。

未來，車廠自己會有更強的車聯網建設、運營能力，對自己智能系統有更多要求。車廠可以接入 BAT 三家的強項資源，再自己運營用戶和數據。

這可能是未來車廠與互聯網公司的最終合作形式，但是距離這一目標，還有很長很長的路。

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