世界電動車協會主席、中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉說：”北冰洋的冰融化越來越快，我們要挽救地球，汽車在這里承擔很大責任。世界各國發展新能源汽車首先要政府引導，定出法規。而新的法規主要是對能耗做出規范，各個企業就會根據法規來開發產品。相對來說歐洲制定得比較好，中國的法規以前不是很完善，最近改進很多。”

　　同時他認為，要制定出一條科學、先進的技術路線和符合各國實際的產業化路線。沿著這樣一條技術線路走下去，預計2020年世界電動車產量占比將達到7%-12%。這里面中國的比例可能還會更大。

　　他強調，推廣電動汽車，要做到”三好”。第一，好產品；第二，好的基礎設施；第三，好的商業模式。這就要求供應商與整車廠捆綁在一起，才能推出更具性價比優勢的產品，而基礎設施則需要政府參與，商業模式則需要政府、整車廠以及汽車貿易公司等一起參與。所以，重慶已有的”新能源汽車產業聯盟”還需要擴大規模，引入更多的企業，同時要真正發揮出聯盟的功效。

　　英國對低碳交通將實施獎勵機制

　　英國駐重慶總領使館氣候變化和能源領事張百任說，汽車產業在英國地位舉足輕重，每年95億英鎊產值，有18萬直接從業人員，但面臨石油、金融以及其它危機考驗。英國公路交通排放已占總排放的19%，因此需要加大力度促進超低碳交通的發展。

　　為此，英國將對消費者實行獎勵機制，超低碳汽車將享受以下優惠：汽車使用稅減免，實行最低的增值稅等。

　　此外，倫敦市中心某些地段將收取汽車擁堵費、行駛費，收費時段為星期一至星期五早七點到晚六點。而對電動汽車、替代燃料汽車、九座以上車免收。替代燃料汽車在倫敦中心停車還享受減免停車費。

　　英國在推動歐盟促進低碳汽車創新方面作用巨大，英國提出在2015年之前做到每公里排放130克，到2020年每公里排放95克。

　　純電動城市商用車在中國發展迅速

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武認為，全球汽車產銷中心逐漸向中國轉移。2009年，日本、美國、德國的汽車產量同比分別下降31.5%，34.3%和13.9%，而中國汽車產銷雙雙突破1300萬臺，成為世界第一。今后一段時間，中國汽車產銷量將穩居世界第一位。中國和印度的汽車產業將迅速崛起。

　　”十二五”期間，全球新能源汽車發展步伐將非常快，中國新能源汽車正處于從研發到產業化的一個關鍵階段。對此，中國政府已作了兩次重大政策引導。一是十大產業規劃中的第一個規劃即《關于汽車產業調整與振興規劃》已經出臺;二是最近將出臺的新能源汽車系列優惠政策。

　　電動車輛國家工程實驗室副主任、北京理工大學教授林程說，先期發展純電動城市商用車符合我國國情。主推純電動城市商用車，一是可以集中解決污染問題，二是可以定點定線運行，三是可以集中充電平衡電網，四是自主技術基礎較好，五是現有技術可滿足要求，并可促進零部件業的發展，六是運力高效便于政府主導。

　　早在1994年中國就研發出第一臺遠望電動客車，2000年以后在北京有了正式的電動車公交線路，2008年50輛電動公交客車在奧運中心區運營，累計完成運行13余萬公里，載客14余萬人次。奧運后，奧運電動客車在121線、金融街專線、臨6路、游5路、81路、84路等多條線路上進行了商業化運營，至今車輛運行正常，累計可靠運行約400萬公里。

　　2009年9月25日，北京市在西城區金融街召開了30輛電動環衛車的啟動儀式，標志著北京純電動汽車技術開始進入成熟推廣階段。鑒于北京純電動客車技術的深厚基礎及奧運成功應用，上海市政府及上汽集團決定采用北京奧運方案用于世博會，有120輛純電動客車正應用于世博會越江公交線，充電站規模是奧運的兩倍以上，運行狀態良好。

　　目前，我國已經形成了較為完備的純電動客車自主研發技術平臺，但動力電池成本高、使用壽命短、續駛里程短、充電時間長等仍是制約純電動城市商用車大規模推廣的關鍵問題。

　　( 編輯/姜蒙 )

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