6月27日，國家市場監督管理總局發布《關于蔚來ES8電動汽車召回的通知》。即日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。此事引發熱議。

對此，蔚來方面向第一電動表示，蔚來會綜合產能、運輸、本地服務能力、用戶分布等因素，盡快完成電池更換。預計將在2個月內完成整個召回，并且已經與供應鏈合作伙伴一起配合加速NEV-P102的生產供應。另外，蔚來將承擔此次召回的全部費用，并承諾會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法進行賠付。

蔚來用戶發展副總裁朱江于蔚來APP發布《關于召回部分ES8的聲明》，蔚來電力工程副總裁黃晨東發布了《關于電池召回的若干問題說明》進行答疑。

用戶反應較為積極，認為“有問題不可怕，可怕的是找不到問題”，并紛紛表示此次召回事件是蔚來有擔當的表現，但提高產品質量還是第一要義，對這家企業還是抱有更高的期待。

新能源汽車發展迅速，近期幾例起火事件引發社會對于其安全問題的關注。國家市場監督管理總局提起重視，要求各新能源車企進行安全隱患排查工作，并根據情況實施召回。

那么，我們先就2019年國內的汽車召回情況進行簡單梳理。

2019年國外車企、合資車企新能源汽車召回數量明顯增多

通過查詢國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官網，第一電動對從2019年伊始截至目前的新能源汽車召回信息做出如下統計：

從表中可以看出，特斯拉召回數量最多，蔚來、奇瑞、一汽豐田等緊隨其后。不同于2018年國內自主品牌召回占據大半的情況，目前來看國外車企與合資車企的新能源汽車召回有明顯增多。

不說品牌，我們能看出新能源車目前依舊技術不成熟，各層面還都存在問題。也正因如此國家在加強監管、車企在積極自檢，消費者也應理性看待召回事件。

汽車召回為常態化活動，新能源汽車需格外重視

隨著汽車保有量的增加，產品安全問題愈加受到關注。6月3日，市場監管總局發布《關于2018年全國汽車安全與召回狀況的通告》。通告中顯示，2018年全年共實施汽車召回221次，涉及缺陷車輛1251.28萬輛，召回次數和召回數量分別比2017年減少12%和37.6%（2017年峰值是因高田氣囊召回造成的）。截至2018年底，中國累計實施汽車召回1768次，涉及缺陷車輛6925萬輛，近五年年均召回次數220次，近每兩天發生一次召回，實施召回已經成為汽車生產企業的常態化活動。

（圖為缺陷涉及總成召回數量分布，圖片來自國家市場監督管理總局）

作為國家鼓勵的新能源汽車產業，其產品安全問題也受到格外重視。

今年3月，市場監管總局辦公廳印發了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》，對加強新能源汽車召回監管若干工作事項作出了明確要求，具體如下：

6月17日，工信部裝備工業發展中心發布了一則重要通知——《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。通知中，要求各新能源汽車生產企業于2019年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作。

據國家市場監管總局統計，2018年國內至少發生了40起涉及新能源汽車的火災事故，今年在4月和5月的時間里，就發生了至少5起新能源汽車起火事件。雖然起火原因各不相同，但還是引發了消費者對電池驅動汽車安全性的擔憂。

據人民網報道，世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚表示：“電動汽車的著火事故比例并不高于內燃機汽車，實際上隨著電動汽車的發展和技術的進步，其安全性一直在提高，著火事故比例也在不斷下降。”

雖然新能源起火比例并不高于內燃機車，但為最大程度上防止安全事故的發生，新能源汽車生產企業應更加重視這一問題，并更加積極地承擔起相應責任。

安全無小事，企業主動召回是對消費者負責

中國汽車召回制度已經實施15年，其主要目的是為了消除缺陷汽車安全隱患、給社會帶來的不安全因素，以維護消費者人身財產與社會公共安全。

對于進行召回的車企來說，首先可以肯定的是，其召回批次肯定存在質量問題。除了問題已經顯露的情況，也有因“有可能發生一些問題”被召回的時候，這其實是以一種未雨綢繆的方式在努力提升汽車安全性。

在汽車行業中，車企主動召回不能說是個光彩的事情。因此，某些車企為避免太大的社會輿論壓力，未加強自身產品的召回力度，使得消費者在實際使用中出現問題卻得不到正面回應，也埋下了很多用車隱患。

安全無小事，車企不能只賣不管，這應是行業準則，也是企業良知。當車企在獲知獲知其產品可能或確實存在缺陷，立即上報質檢總局再進行召回，起碼能體現出對國家政策要求的積極響應與對消費者安全負責的態度。

另外，進行召回也是“悔過自新”、對自身依舊有信心的表現。車企通過不斷認識和改正自身的不足，能夠進一步完善產品與品牌。無論人還是企業，都要愛惜自己的羽毛，坦誠面對錯誤并改正也是其中頗為重要的一點。

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