11 月14 日工信部發布《”十二五”產業技術創新規劃》，節能與新能源汽車技術成為未來五年裝備制造領域重點突破的技術方向。

　　目前新能源汽車產業化的瓶頸主要在技術上，《規劃》明確提出未來節能與新能源汽車重點開發：高效內燃機、先進變速器、普通混合動力專用發動機和機電耦合裝臵設計制造技術，先進汽車電子控制技術，低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術，高比能先進動力電池新材料、新體系的前瞻性研究和新結構、新工藝等應用技術，驅動電機系統與核心材料技術，燃料電池電堆、燃料電池發動機及其關鍵核心技術等。節能與新能源汽車技術未來五年如有突破，將加速新能源汽車產業化進程。

　　產業鏈相關公司將受益于節能與新能源汽車技術的突破，上游優先受益。

　　我們認為在節能與新能源汽車推廣的過程中，產業鏈上游的高效內燃機、先進變速器、動力電池、電機、電控等汽車產業鏈將首先受益，在各自產業鏈深度和技術儲備上擁有明顯優勢的龍頭企業將獲得先機。相關上市公司為萬向錢潮、比亞迪、杉杉股份、大洋電機等。

　　整車領域，首先實現商業化的客車領域將首先獲得實質性增長。

　　目前新能源商用車在整個新能源汽車市場中占比高達95%，而新能源商用車中70%以上為客車產品。公共服務領域的車輛運行范圍和方式的確定性具有發展先機，新能源汽車將以大中客車為突破口，大中客車的需求來自城市公共交通系統，因此新能源汽車將以公交車為重點。我們建議重點關注的是在新能源客車領域具有領先優勢的大中型客車公司。新能源客車企業整體產銷規模小，批量的新能源客車訂單對相關公司的業績增厚作用較為顯著。我們認為應重點關注有實際訂單的客車企業。相關上市公司為：曙光股份、安凱客車等。

　　乘用車處于市場導入階段，業績增厚有限。

　　受消費習慣、技術、基礎配套等方面的影響，雖然私人購車補貼政策對個人市場的拉動將是正面的，但推廣速度將不會太快。對于新能源乘用車，目前最先商業化、受益最大的是比亞迪。對于國內主要上市車企來說，新能源乘用車在企業銷量規模中占比較小，對業績增長影響有限。關注比亞迪。

　　( 編輯/姜蒙 )

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