在國內糾結于新能源汽車方向的時候，歸根結底就是各方面的主次問題，自身就沒有先搞清楚。以至于，該先出的規劃需要是出不來、過去的長篇大論卻難有真正的用武之地！甚至，早就有關于電動車與混合動力汽車的爭論，也是在不斷地拉抽屜，使得決策層在方向的決策上，不是模棱兩可、就是問題多多！應該說，從技術結果上易分開主次，而從發展模式以及與自身結合上，能夠正確的分開主次也就非常的不容易了。一方面，國內有著要快速發展新能源的預期，自然就會從形式上拼命往相應技術上靠攏；另一方面又要確立新的標準，如果從最初的戰略上就沒有抓住新技術的引領點，技術被滯后不說、就連難得的追趕時機也很容易被耽誤！這恐怕就是需要清楚”男怕選錯行”與”女怕嫁錯郎”一樣，得到業界的重視、才能夠使我們身邊的新能源發展，不至于睜著眼走彎路！

　　主次問題為何既包括宏觀又包括微觀

　　如果按照整體布局的新能源汽車發展來講，無疑，宏觀的政府推動下的整體發展，將是國內汽車技術轉型的關鍵，無論是幾步走戰略、還是循序漸進的深化，都是需要有明確的發展與技術同步方向進行的。而涉及到相對微觀的車企制造問題，不但需要根據自身的優劣量力而行、還需要客觀分清現實市場需求的技術的適用率如何。只有這樣，新能源汽車才能夠按部就班的發展與突破。

　　記得，當國內將新能源發展作為國家戰略目標的時候，最先值得商榷的問題，就是單刀直入的將電動車作為發展主導目標，甚至按照當初的說法，全民都搞電動車都不為過!而當業界傳來不同聲音以后，才在規劃上也將混合動力納入到政策鼓勵與推動的節奏之中!按理說，就目前的世界技術格局以及車企的研發技術而言，混合動力汽車技術，已能夠達到百分之七十以上的覆蓋能力、而電動汽車卻只有不足三成的技術覆蓋力。所以孰輕孰重，自然是應該一目了然的。如果，有關規劃方面不能夠意識到這一比例對技術深化的影響，一味的要大干快上的話，自然就是對新能源汽車存在的主次發展規律的認識不足!同樣如果車企不能夠循序漸進的做好技術突破、配套技術的融合以及不能夠運用自身的優勢面對新能源概念，往往就會出現費力不討好的局面!所以，對待新能源汽車，不應該好高騖遠、更不應該不切實際!

　　新能源標準為何不應是傳統技術的延續

　　在新能源汽車該建立怎樣的標準問題上，由于國內說了不少、但需要推出的時候，卻不斷的拖延、甚至不顧十二.五戰略如此大的行業規劃需求、而一拖再拖!就這一點而言，顯然是管理層心中無標準的表現!那么，怎樣看待新能源國內標準的問題，不但要改變傳統能源的束縛、還要更好的結合國內現狀，還要將這兩大因素植根于新能源標準的建設中，才能夠做到最符合國情需要、最符合國內后發技術追趕的需求。

　　在傳統能源方面方面考慮，由于新能源從根本上就改變了已有的驅動技術，所以，如果還按照傳統技術訂立標準，尤其是還要參照汽車發達國家的標準制定，這就更會出現難以想象的問題。像同為傳統汽車制造大國的日系、德系汽車，雖然說德系車在傳統技術上占據強勢，但如果看不到日系車在新能源方面的領先程度，還要一味的參照德系車標準制定國內的新能源標準，就會有”丟了西瓜撿芝麻”的問題存在。同樣，針對新能源汽車的國情需求問題上，既需要強有力的推動、又要摒棄以往存在的一刀切問題，這都是國內普及新能源車所應努力的要求，甚至這種需求，要來自于國際、更高于國際才成。畢竟，新能源汽車肩負著國內汽車突破與發展的任務、更肩負著彎道超越的使命，如果不能夠以此為契機狠抓技術的話，一切強國夢與彎道超越都只能是說說而已。

　　平心而論，國內現行的新能源預期與規劃、試點與鼓勵政策，都沒能夠達到人們想象的期待值，盡管四部委已經明確了相關的問責機制!也出臺了各種各樣的激勵舉措，但如果不能從開始就將新能源汽車發展的主次分清楚，是很難達到發展新能源汽車的初衷的!反之，如果要能夠先從發展新能源的客觀規律入手，明確的分清國內車企、市場以及消費者的主次關系，就會很好地走上循序漸進發展的軌跡。這恐怕才是新能源汽車，最重要的發展主流。而像電動自行車那樣，先大規模的搞出來，在用政策限制的話，新能源汽車的市場不出現大亂才怪呢。

　　( 編輯/姜蒙 )

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