云南香格里拉，藏語意為「心中的日月」。在這個充滿著神秘色彩的美麗城市，我也試駕到了我心中（可以消費得起的）頂級豪華車的雙壁—全新寶馬 7 系和創(chuàng)新寶馬 X7。7 系代表著寶馬作為頂級豪華車的門面，X7 則代表著它角逐豪華全尺寸 SUV 的野心。所以能夠在一次試駕活動中同時體驗到兩者，實在是一種難以表達(dá)的興奮。

先從前不久剛剛上市的新 7 系說起。作為一個傳承了 42 年的傳奇車型，寶馬 7 系的形象一直深入人心，它在運動、豪華和科技感方面的平衡，放眼整個 D 級車領(lǐng)域也無人能出其右。而這款全新上市的新款 7 系，則更是將這個平衡推向了新的高度。在我們剛到達(dá)活動現(xiàn)場的時候，7 系就給我們帶來了一場炫酷的燈光秀：充滿儀式感的迎賓光毯、色彩斑斕的氛圍燈，在星空車頂?shù)挠骋r下展示著 7 系在氣氛營造上的匠心。

在氣氛營造之外，是新寶馬 7 系區(qū)別其它 D 級豪華車的獨門絕技，科技感。這幾年可能隨著美國和中國的汽車科技企業(yè)的迅速崛起，德國車企一度被貼上了舊勢力的標(biāo)簽。但是這個標(biāo)簽卻無法限制寶馬，在全新的 7 系上面，我們提到最多的一個詞就是智能。最新的 iDrive 7.0 系統(tǒng)帶來的可自定義的 UI 和手勢，很智能! 基于語音控制的 BMW 智能個人助理，很智能！解放雙手的高級駕駛輔助和帶沿記錄軌道自動倒車的自動泊車系統(tǒng)，依然很智能！可以說在正式開始試駕之前，我們對于寶馬新 7 系的欣賞就已經(jīng)達(dá)到了一個層次。

于是，第二天我進(jìn)了寶馬 7 系的駕駛位。首先是迎接我的是寶馬新 7 系的 Merino 全真皮內(nèi)飾，用一個雖然有點俗，但是真的沒有其它更好替換的詞來說，就是質(zhì)感！觸感非常細(xì)膩，色澤也不是簡單粗暴的油亮，而是帶有一種沉淀感的層次感。

OK，到這里就算是在車子開起之前，所有的靜態(tài)體驗了。下面是時候讓寶馬表演真正的技術(shù)了。運動，一直是寶馬全系車型最重要的標(biāo)簽。可以說如果讓我給你一個買任何寶馬車型的理由，我基本上都只會告訴你，駕駛樂趣。寶馬是一個讓你開不膩的品牌。我曾經(jīng)和朋友聊天的時候就說過』即使很多車型換代之后，讓你覺得駕駛樂趣上有很大提升，給你留下了深刻的印象，但是一旦你開回寶馬，你就會發(fā)現(xiàn)還是寶馬香！』。這次依然如此。新寶馬 7 系的動力分為如下的四款：

拿這個 740Li 來說，3.0T 的動力可以說是隨叫隨到，加速的迅猛程度甚至?xí)屓送浰林氐能嚿怼Ｉ踔了恼w主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)可以允許你在崎嶇的山間公路和一些非鋪裝路面上穩(wěn)坐釣魚臺。不夸張的說，我們到達(dá)香格里拉基本上也算是進(jìn)藏了，7 系的表現(xiàn)依然從容。如果放到視野開闊、路況優(yōu)良的城際高速公路上，那就請大家自行腦補吧。

前面我們提到了新 7 系帶有智能駕駛功能，包括：變道輔助系統(tǒng)，解放雙手低速跟車功能和帶沿記錄軌道自動倒車的自動泊車系統(tǒng)。除了變道輔助系統(tǒng)，其它兩者都是寶馬的創(chuàng)新科技。先說這個解放雙手，所謂「解放」，自然不是其它帶 L2 級別自動輔助駕駛的車型放手 xx 秒系統(tǒng)就會預(yù)警的那種。寶馬 7 系上面的「解放雙手」，理論上來說只要在車道線清晰的高速公路和城市快速路。在條件允許的情況下，駕駛者可在車道線清晰的高速和快速路上，車速低于 60 公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，并讓車輛跟隨前車自動行駛。當(dāng)用戶使用解放雙手低速跟車功能時，位于方向盤后方儀表盤位置的駕駛員監(jiān)控攝像頭會時刻監(jiān)測駕駛員的雙眼，關(guān)注駕駛者的狀態(tài)，確保行駛的安全性。

另外就是沿記錄軌道自動倒車，系統(tǒng)會在車速低于 35km/h 的情況下存儲車輛行駛軌跡，并通過存儲的最后一次前進(jìn)操作，讓車輛沿著與向前行駛時完全一致的路線倒車行駛 50 米。像 7 系這樣的龐然大物，如果扎進(jìn)小胡同里，這個功能絕對是神器。

可以說，最新這一代的寶馬車，已經(jīng)搭載上了汽油車陣營里的最強駕駛輔助系統(tǒng)。

試駕 7 系給我?guī)淼淖畲蟾杏X就是，即使作為 D 級車，它也絲毫不油膩。通過運動、豪華、科技三者的平衡，讓它更容易給年輕人一個買它的理由。據(jù)寶馬所做的調(diào)查，寶馬 7 系在國內(nèi)的車主平均年齡為 38 歲，無疑更好地印證了這一點。

那么這次的另一個主角——X7 呢？對于這臺車的前景，說實話最初我是有些擔(dān)心的。要知道，在這個級別里，一直有兩個如費德勒、納達(dá)爾一樣的對手存在，也就是路虎攬勝和奔馳 GLS。他們一個是全尺寸豪華 SUV 的鼻祖，一個是寶馬百年競爭對手在這個級別的先行者，而且二者的銷量都很不錯，所以寶馬 X7 的挑戰(zhàn)是很嚴(yán)峻的。但是真的當(dāng)我體驗到 X7 這款車之后，我發(fā)現(xiàn)擔(dān)心是多余的。即使有費德勒和納達(dá)爾的存在，德約科維奇不是依然拿下了 15 座大滿貫嗎？同樣在攬勝和 GLS 的存在下，X7 依然走出了自己的風(fēng)格。

與 7 系一樣，X7 作為豪華全尺寸 SAV（SAV 是寶馬的叫法），實際上并不油膩，同樣是在運動、豪華、科技這三者上面達(dá)到了平衡，而且 X7 甚至更加有活力。在把 7 系上那些智能化、科技化、儀式感配置悉數(shù)盡收之后，X7 還帶有后橋差速鎖和巖石、碎石、沙地、冰雪四種地形駕駛模式。如果說 7 系算是能夠進(jìn)藏的車輛，那對于 X7 來說，進(jìn)藏只是起點，征服藏區(qū)才是終點。在強大的越野能力支配下，我們在越野路段順利穿越，甚至因為 X7 的魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)，還有些意猶未盡。這也就是 X7 在近乎壟斷的全尺寸豪華 SUV 市場中，敢于挑戰(zhàn)的自信。

除了越野能力，公路能力也是 X7 的一大殺器。它的 3.0T 發(fā)動機百公里加速僅需 6.1 秒，而 4.4T 的 V8 車型，更是只要 4.7 秒。這個數(shù)據(jù)甚至追上了同為 V8 車型的現(xiàn)款奧迪 S7。可不要忘記的是，X7 是一個軸距超過 3.1 米，車重 2.4 噸以上的大家伙。

在性能之外，剛才我們在 7 系上提到的儀式感、豪華感、品質(zhì)感，包括激光大燈、星空車頂、Merino 真皮內(nèi)飾、B∓W 音響、以及高級駕駛輔助系統(tǒng)也都加持到了 X7 身上。

這次的雙車試駕，讓我對寶馬所定義的「豪華」有了更深入的理解：它既區(qū)別于奔馳的穩(wěn)如泰山，也區(qū)別于路虎的雍容華貴，而是想讓那些心態(tài)年輕的人找到共鳴。即使作為后來者，比起兩個追求穩(wěn)重的對手，X7 顯然更有年輕氣質(zhì)，這其實也是整個寶馬品牌在最近兩年傳達(dá)給我們的感覺之一。

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