上周五，華為舉行全球開發(fā)者大會（HDC 2019），萬眾矚目的鴻蒙 OS 也正式對外發(fā)布。

作為整個大會最重要的一點，華為也透露了鴻蒙 OS 在汽車領域的布局。華為宣布，將在 2020 年發(fā)布的鴻蒙 OS2.0 版本開始，正式支持車機。

換句話說，距離鴻蒙 OS 上車還有一年左右的時間，而華為的汽車戰(zhàn)略卻早就已經有了不少動作。

在今年上海車展的時候，華為就首次以 Tier1 的身份參展，透露了自身在汽車行業(yè)的布局。5 月 29 日，由任正非簽發(fā)組織變動文件，華為成立智能汽車解決方案 BU，隸屬于 ICT 管理委員會管理。

在上海車展的媒體發(fā)布會上，華為輪值董事長徐直軍就表示，華為不造車而是把業(yè)務集中在 ICT 領域。 (ICT，Informtionnd Communiction Technology，信息和通訊融合技術）。任正非也曾經表示「車聯(lián)網、人工智能、邊緣計算是我們未來的三大突破點。車聯(lián)網可以成立商業(yè)組織，加大投入。面對智能汽車的聯(lián)接、車載計算、自動駕駛等都是車聯(lián)網的重要方向，要作為戰(zhàn)略堅決投入，激光雷達等要聚焦在 ICT 核心技術相關的方向上。」

而關于華為在汽車領域想要做什么，我們之前就有過詳細分析。

今天這篇文章里，主要還是想聊聊在這次開發(fā)者大會上，華為正式發(fā)布的「HUAWEI HiCr 生態(tài)白皮書」（微信后臺回復關鍵詞「華為白皮書」獲取）以及鴻蒙 OS 背后的業(yè)務邏輯。

HiCr 是什么？

先說結論，HiCr 本質是一個以智能手機為核心的車機手機互聯(lián)方案。

華為最早發(fā)布 HiCr 是在上海車展期間，展示了和沃爾沃合作的 demo。據(jù) GeekCr 了解，這個方案會在今年 9 月份左右正式發(fā)布。

按照華為官方的說明，HUAWEI HiCr 是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，HUAWEI HiCr 將移動設備和汽車連接起來，利用汽車和移動設備的最強屬性以及多設備互聯(lián)能力，在手機和汽車之間建立管道，把手機的應用和服務延展到汽車，實現(xiàn)手機為核心的全場景體驗，給消費者創(chuàng)造最佳智慧出行體驗: 以手機為中心，體驗隨著人走，在家、車等場所的無縫流轉；把手機和汽車的硬件資源、系統(tǒng)能力、服務生態(tài)快速融合在一起，讓用戶感覺所有設備像一個虛擬超級設備。

簡單來說，華為 HiCr 通過向手機和車機端提供標準化的開發(fā)控件，使得車機、手機能夠支持互相在算力、數(shù)據(jù)、硬件等領域的共享和傳輸。

和 Android Auto 以及 CrPly 這類老牌映射方案相比，HiCr 能夠實現(xiàn)和車輛更深度的結合。根據(jù)白皮書的介紹，HiCr 能夠接入華為在 AI、語音、計算機視覺等方面的能力。同時，能夠調用車速、方向盤轉角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內的車身數(shù)據(jù)以及空調、車窗、喇叭等車身控制部件。

通過在軟硬件方面的互補，車和手機就能產生更多的想象空間。舉例來說，通過車內攝像頭和手機內置算法的結合，HiCr 就能實現(xiàn)駕駛疲勞監(jiān)測的功能。不久前在五菱的柳州總部，我就在 HiCr 的 demo 中體驗了這一項能力。

除此之外，HiCr 還對交互、視覺等方面有一系列的設計規(guī)范。對于開發(fā)者來說，無疑是一件非常友好的事情，減少了軟件適配不同硬件情況的難度。對于用戶來說，也容易在不同車機上獲得更一致的體驗，降低了遷移的成本。在這一點上，HiCr 和 CrPly 和 Android Auto 一樣，都做的很好。

再考慮到 HiCr 有著比后兩者更高的車內權限、算力調用、數(shù)據(jù)傳輸以及硬件能力的互補，華為把 HiCr 叫做車機手機互聯(lián)方案的 2.0 版本就非常合理了。

事實上，HiCr 的實現(xiàn)方式也和其余映射方案一樣，并不會和原有的車機系統(tǒng)產生沖突。在開發(fā)者大會上，華為就在沃爾沃的 Sensus 系統(tǒng)上展示了 HiCr 的方案。這就意味著，主機廠只需要在軟件層面，通過一系列標準的開發(fā)流程適配 HiCr，就能支持 HiCr 的落地。

當然，HiCr 也需要手機端的配合，用戶首先需要一臺支持 HiCr 的華為手機。我們目前不確定在其余品牌及系統(tǒng)上，HiCr 能獲得怎樣的權限以及體驗，但總體肯定會受到限制（類似 CrPly 只能支持 iPhone）。

從白皮書里，我們也能發(fā)現(xiàn)，為了推廣 HiCr，華為做了足夠多的準備工作，是得這套方案對于用戶、主機廠和 Tier1 以及應用的開發(fā)者都足夠友好。特別是開源的思路，也能迅速的吸引車廠進行適配支持。再考慮到國內用戶對華為的好感度，相信會有不少主機廠跟進。而對于 HiCr 來說，目前需要時間把相關駕駛場景服務的生態(tài)建立起來。

不得不承認，HiCr 如果能迅速落地并且大規(guī)模普及，一定是一套體驗優(yōu)秀的互聯(lián)方案，但 HiCr 依然不是未來。

我也從來都不掩飾對于車機手機互聯(lián)方式的「不看好」，對于 HiCr 也一樣。

我的觀點是，在未來的很長一段時間里，手機毫無疑問是個人隨身的智能設備，而且是最重要的沒有之一。但這個重要性更需要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，而非算力的集中。通過手機這個終端連接外部世界，完成數(shù)據(jù)傳輸，保證生活場景中各個功能體驗在多個設備中的無縫銜接，這才是更理想的場景。

從用戶體驗的角度來看，把原本手機能完成的事情放到車機上本來就不明智。特別是現(xiàn)在很多車機的產品思路是把原本可以在手機上輕松完成的事情「強行」放到車機完成（比如訂個咖啡），從而顯示產品的獨特和領先。

雖然 HiCr 已經能夠通過和車輛在數(shù)據(jù)、硬件上的互通，實現(xiàn)了更多駕駛場景中的服務和功能。但本質上，單車智能化一定是趨勢，自動駕駛、5G 技術、V2X 等技術的應用，車機需要承載的功能也在增加，一套獨立完整的系統(tǒng)級 OS 是必須的。

另外，隨著智能化進程，「智能汽車」對于算力的要求會越來越高。由于使用場景的不同，手機的算力優(yōu)勢會逐漸消失。例如更高級別的自動駕駛，就需要處理的越來越多的傳感器數(shù)據(jù)，汽車本身搭載的計算平臺一定會有很大提升。再加上云計算和邊緣計算技術的發(fā)展，意味著汽車本身在算力層面的不足會被逐漸補齊。一旦補足了算力的差距，這種共享算力的方式就顯得有些「雞肋」了。

所以 HiCr 在未來的時間內會迅速發(fā)展，但終究只是一個過渡方案。華為也一定考慮到了這個問題，鴻蒙 OS 的出現(xiàn)，就能很好解決這個問題。

鴻蒙 OS 的想象空間

很多人把鴻蒙 OS 看作是華為對抗安卓以及 iOS 系統(tǒng)的「武器」。

從狹義的移動 OS 層面看，鴻蒙 OS、安卓以及 iOS 確實存在一定的競爭關系。而在車內，鴻蒙 OS 的競爭者可能變成了 Linux、Android 以及 QNX 這幾個老玩家。

無論從生態(tài)建設、研發(fā)車機系統(tǒng)的積淀等層面來看，鴻蒙 OS 都沒有優(yōu)勢。但單一的某個或幾個細分領域其實并不是鴻蒙 OS 的目標。

華為在研發(fā)鴻蒙 OS 之初，就把目光放在了更廣大的市場，也就是物聯(lián)網級別的 OS。

根據(jù)華為自身給出的定義，鴻蒙 OS 的設計初衷是為滿足全場景智慧體驗的高標準的連接要求，為此華為提出了 4 大特性的系統(tǒng)解決方案：

• 分布式架構首次用于終端 OS，實現(xiàn)跨終端無縫協(xié)同體驗；

• 確定時延引擎和高性能 IPC 技術，實現(xiàn)系統(tǒng)天生流暢；

• 基于微內核架構，重塑終端設備可信安全；

• 通過統(tǒng)一 IDE 支撐一次開發(fā)，多端部署，實現(xiàn)跨終端生態(tài)共享

這意味著鴻蒙 OS 作為微內核全場景分布式 OS，并且有分布式架構支撐，能實現(xiàn)內核級安全的生態(tài)系統(tǒng)，能夠滿足包括手機、電視、平板、車機等智能硬件在內的跨平臺多終端的系統(tǒng)級 OS。

搭載了鴻蒙 OS 的硬件上，都能實現(xiàn)數(shù)據(jù)、服務甚至是硬件層的共享。因此，這種跨終端、全場景服務于智能硬件的能力，才是鴻蒙 OS 的核心競爭力。

對于華為來說，鴻蒙 OS 的意義又是什么呢？

了解了鴻蒙 OS 的核心競爭力之后，這個問題其實不難解釋。

對于華為來說，通信始終是最核心的業(yè)務。但從最近幾年的發(fā)展來看，消費電子業(yè)務也成為了華為展示技術、品牌形象中非常重要的組成部分，獲得了大量的用戶好感以及市場份額。

但我們不得不承認，華為消費電子業(yè)務中傳統(tǒng)的手機、PC 等智能設備已經處在存量市場，也需要新的增長點來促進業(yè)務發(fā)展。而物聯(lián)網場景依然還在處在增量市場，各種智能設備、全新的使用場景層出不窮。

特別是當所有的設備都在一套統(tǒng)一的 OS 下運行，體驗一定非常流暢且完美。當體驗足夠優(yōu)秀，就足以通過這套系統(tǒng)建立起一套無法割舍的生態(tài)，達到滾雪球的狀態(tài)。舉個最簡單的例子，很多人嘴里說 iPhone 一代比一代丑，但依然因為已經離不開 iOS 的生態(tài)和體驗而繼續(xù)使用。

等到了這個階段，龐大的物聯(lián)網產品體系，一定也能反向促進通信等其余業(yè)務的發(fā)展。在很大程度上，這些業(yè)務之間是相輔相成的。

所以基于鴻蒙 OS，華為給我們畫了一個不小的「餅」。考慮到華為在國內獲得的支持力度之大，這件事雖然野心不小，我對前景也保持足夠的樂觀。

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