今天（8 月 20 日），百度公布了 2019 年第二季度未經審計的財務報告。本季度實現營收 263 億元人民幣，凈利潤 24 億元人民幣。用百度董事長兼 CEO 李彥宏的話來說就是：「一些好的跡象正在呈現，公司業績企穩回升。」作為百度 AI 戰略重點，Apollo 同樣動作不斷。

第二季度，百度 Apollo 在自動駕駛商業化落地方面取得了巨大進展。7 月初，百度和紅旗攜手打造的中國首條 L4 乘用車前裝產線在長春投產下線，「Apollo Go」項目正式啟動，百度 Apollo 將率先幫助長沙完成「城市級」智能化升級，打造全國最大規模的 L4 級自動駕駛車隊。此前，百度獲長沙市頒發的 45 張可載人測試牌照，為之后的無人駕駛載客運營做好政策和技術準備。8 月 2 日，從長春一路「南下」的國內首批量產 L4 級自動駕駛出租車 Robotxi-紅旗 E·界亮相長沙。至此，百度自動駕駛實現了從規模測試、到前裝生產線，再到落地運營的完整鏈條。 除了推出中國首批量產 L4 級自動駕駛乘用車隊之外，Apollo 正以技術創新、合作共贏，勾勒出龐大的商業化版圖。 8 月 16 日上海，福特品牌日上，長安福特重磅發布了三個系列的多款全新車型，并全部搭載由百度和福特共同打造的智能網聯系統——SYNC+。而 7 月初，百度和吉利已經達成戰略合作，從吉利博越 PRO 開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統的 GKUI19 系統。百度 Apollo 小度車載 OS 的量產交付正迎來新一輪爆發。截至目前，百度車聯網已與頭部生態合作伙伴 300 余家，并與奔馳、寶馬、福特等國際一線車企以及紅旗、奇瑞、長城等國內領先品牌，共計與 60 余家企業建立了商業合作。

同樣不能忽視的還有全球首款 L4 級量產自動駕駛巴士「阿波龍」。阿波龍在一年多的商業化運營后，迎來了「大腦」、續航等全面升級的阿波龍二代。據了解，阿波龍二代之后將首批「入駐」重慶兩江禮嘉智慧體驗園和廣東、江蘇等地。截至目前，阿波龍小巴已經在全國 25 個城市及地區、30 個場景實現商業化落地運營。 技術是自動駕駛實現商業化落地的第一推手。在自動駕駛道路測試方面，2019 年 7 月，百度 L4 級別自動駕駛城市道路測試里程正式突破 200 萬公里，測試車輛達到 300 輛，已經在 13 個城市進行測試，新增 438 項自動駕駛專利，位列全國第一。此前，百度在 4 月 1 日發布的《北京市自動駕駛車輛道路測試技術報告（2018 年）》中，憑借「測試牌照最多、實際道路測試里程最多、開放測試場景覆蓋最全」的成績，位居榜首。另外，在 7 月初，百度斬獲北京市頒發的 5 張 T4 級別自動駕駛測試牌照，成為中國第一家、也是唯一獲得此級別牌照的企業。數百萬的路測里程和遙遙領先的牌照總數，都在為迎接自動駕駛時代的全面到來做準備。

自動駕駛安全始終是第一天條。在 2019 年 7 月，百度還和安波福、奧迪、寶馬、大陸、戴姆勒、FCA、HERE、英飛凌、英特爾、大眾，11 家公司一起聯合發布了自動駕駛安全白皮書《自動駕駛安全第一》，為自動駕駛全產業安全發展樹立了標桿。 第二季度，作為百度開展人工智能革命的「主力軍」，百度 Apollo 不僅在技術維度突破創新，更在商業戰役中斬獲佳績。未來，百度 Apollo 將會繼續在推動出行交通產業智能化升級的事業中「勇挑大梁」。

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