日前，中科院院士何祚庥在《新快報》發(fā)表一篇文章指出，新能源汽車的發(fā)展方向就是純電動車。同時，他還否認(rèn)了混合動力路線的可能性。

　　在何祚庥院士看來，由于內(nèi)燃機技術(shù)在中國早已是一塊軟肋，那么在發(fā)展混合動力汽車上，中國也很有可能做不出任何有建設(shè)性的成果。另外，他認(rèn)為，當(dāng)下居高不下的油價直接導(dǎo)致了混合動力汽車的高成本，以及完全沒有解決污染問題，因此，混合動力汽車基本喪失了市場競爭力，更無法形成產(chǎn)業(yè)化。而純電動車的各國技術(shù)在同一起跑線上，如果從現(xiàn)在起，中國能夠?qū)⒅饕α客度氲诫妱悠嚪矫妫涂梢耘c其他國家共同前進(jìn)。

　　在2009年國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，國家確實曾經(jīng)將純電動車作為中國最主要的新能源汽車方向。

　　然而事實是，經(jīng)過了三年的調(diào)整和振興，我們沒有看到中國的電動車出現(xiàn)任何根本性的進(jìn)展。

　　現(xiàn)在在街上確實跑著一些電動車，但是數(shù)百輛的規(guī)模，還僅限于出租車。私人還幾乎沒有人購買電動車作為自己的常用交通工具。

　　這說明一個什么問題?

　　市場不成熟或者市場消費者不接受才是決定新能源汽車發(fā)展方向的根本因素。

　　何祚庥院士也表示，電動汽車作為一個產(chǎn)業(yè)不是兩三年就可以做好，可能需要十年、十五年，所以我們需要有一個長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　既然有十年甚至更長的發(fā)展期，那么中國汽車企業(yè)在這十年之內(nèi)做什么?在傳統(tǒng)燃油汽車上繼續(xù)在后面追趕外資汽車企業(yè)?還是不顧市場效益埋頭苦干純電動車?

　　因此，新能源汽車方向不能是單維度的，必須尋求技術(shù)、市場兩個方面的妥協(xié)和結(jié)合，從多個方面入手。

　　1990年代，通用汽車開發(fā)出EV1的電動車，為什么時隔數(shù)年之后被迫放棄?就是因為電動車的發(fā)展不符合市場的方向。

　　而同時代的豐田汽車，由于專注于混合動力，反而創(chuàng)造了一個越來越大的市場。

　　固然，中國的汽車企業(yè)在傳統(tǒng)燃油技術(shù)上要落后于外資跨國公司，但是這不是自主品牌品牌形象低下的全部原因。本土汽車企業(yè)在管理上、市場研究上缺乏投入，才是落后的更加主要的因素。

　　任何的技術(shù)，離不開市場，脫離了市場的技術(shù)，將會束之高閣。

　　而且，混合動力技術(shù)并不是外資的壟斷天下，長安汽車宣稱自己的混合動力技術(shù)比豐田有著自己差異化的優(yōu)勢，但是遭遇政策不予支持的尷尬而無法產(chǎn)業(yè)化。

　　同時，混合動力技術(shù)不僅僅是一種油電混合的技術(shù)，而是兩種任何動力相互結(jié)合使用的技術(shù)。

　　因此油電混合是向純電動車過渡的最佳方式，油電混合動力中的油電比例可以進(jìn)行調(diào)整，使用燃油的比例一旦降低到零，就是純電動技術(shù)。

　　這樣，油電混合動力技術(shù)雖然需要燃油，但是卻與傳統(tǒng)燃油技術(shù)相比要節(jié)約了很多，同時燃油技術(shù)的應(yīng)用，讓消費者更容易接受。

　　即使從環(huán)保、節(jié)能的角度來看，由于更加環(huán)保的純電動車大規(guī)模進(jìn)入市場還需要假以時日，那么已經(jīng)被市場接受的混合動力產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)和銷售，自然能夠緩解目前的資源緊張，以及環(huán)境污染等問題。

　　讓混合動力技術(shù)的產(chǎn)品進(jìn)入市場，也可以得到更多的市場反饋，從而間接獲得電動車車技術(shù)的相關(guān)市場信息，從而為最終過渡到電動車積累更多的市場信息。

　　因此，純電動車的發(fā)展固然重要，但是混合動力技術(shù)在目前階段來說，無論是對于本土汽車企業(yè)的自強，還是對于消費者利益，以及社會的良性發(fā)展，混合動力技術(shù)都是不能繞開的方向。

　　( 編輯/董海榮 )

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