第一電動網訊： 要降低電動汽車的購置和使用成本應當體現在產業鏈的各個環節。”充電樁上帶有顯示屏是完全沒有意義的，沒有人在充電時會站在充電樁前盯著顯示屏。”12月6日，奔馳-寶馬”以ISO/IEC為前提的充電基礎設施”研討會進入第二日，來自德國最大能源供應商萊茵集團的充電基礎設施控制系統專家Dirk Nauer將德國充電設備的最新設計理念帶到中國。

　　據Dirk Nauert介紹，目前德國的電動汽車充電樁上沒有顯示屏以及任何按鈕。充電過程依靠站內系統自動進行，充電信息直接通過網絡在用戶的智能手機或者車載顯示屏上顯示，也可以通過郵件發送給用戶。

　　”這種設計是基于降低充電樁建設的成本考慮的。”Dirk Nauert說：”電動汽車充電時，車主通常在工作或者休息。此時，充電樁上的顯示屏成了擺設。用戶在手機上下載相關的軟件后就能了解當前電量或者其他相關信息，車載顯示屏也能夠在汽車連接充電樁后，充當充電樁顯示屏的角色。當前互聯網覆蓋范圍極廣，任何一樣用戶終端設備都能幫助用戶獲取所需要的信息。”簡而言之，完全可以借助用戶終端來降低充電樁的額外成本，且十分簡單，易于實現。

　　這種設計的另一大好處是安全。”充電樁上沒有任何按鈕，這在一定程度上也提高了充電的安全性，減少了誤操作的可能。”通過相關系統，連接充電樁就能充電，充電結束后也能自動斷開連接。當用戶需要中途停止充電時，可以利用手機，或者車載顯示器完成操作。目前寶馬的電動汽車已經配備了相應的硬件。

　　關于充電站收費系統，Dirk Nauert也介紹了一種簡便易行的收費方式。他說：”每輛車都有獨特的ID號。連上充電樁后，不僅能自動識別電動汽車的ID號，并能識別時段(因為不同的時段電價不同)。充電信息，以數據包的形式傳輸給計費單位，由其定期向用戶收取費用。因此現金或者信用卡支付都是不必要的。”如果用戶駕駛電動車在德國以外的其他國家為電動車充電，可以使用類似于手機漫游的形式，向用戶收取費用的仍是原本簽署合同的公司。公司之間亦可以通過其他協議合作，非常方便。

　　( 編輯/董海榮 )

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