如果不是首都北京一連幾日的陰霾籠罩，普通人或許根本都沒有機會和興趣，去了解PM2.5這個空氣質量的標準。而經過各方面的分析談論之后，公眾對于空氣污染的關注焦點，逐漸落到了汽車尾氣的排放之上。那么，北京500萬輛機動車，是否就是這次”呼吸危機”的真正元兇?人們又要通過何種方式來解決這一攸關生命的難題呢?

　　一夜躥紅的PM2.5

　　隨著人們環保意識的增強，普通人也開始在意起所呼吸的空氣質量。近日，北京等部分省市大霧鎖城，空氣污濁不堪，逼迫所有人圍繞著一個不太熟悉的指數————PM2.5，熱議不休。

　　所謂PM2.5，是氣象學專有名詞，指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人類頭發絲二十分之一，但是對人體健康的危害卻不小。按照中國工程院院士、廣東呼吸病研究所所長鐘南山的看法，PM2.5可直接進入肺泡，對人體產生全方位影響。

　　”5以上的話就到氣管支氣管，但是5以下，特別是1到3微米的話，就會進入肺泡里去，肺泡是用來做氣體交換的地方，那些顆粒被巨噬細胞吞噬，就永遠停留在肺泡里，對心血管、對神經系統、對其它都會有影響，不是單純對呼吸系統。”鐘南山說。

　　且不管人們對這個新認識的指標數字作何感想，彌漫身邊的污濁空氣才是切切實實的威脅。自非典之后，口罩再次成為北京人爭相購買的物品。部分網商甚至一天之內銷售了3萬多條。只是根據北大環境衛生學教授潘小川的研究，盡管民眾對口罩表現出極大熱情，但對空氣污染的抵制作用并不顯著。

　　500萬輛污染制造者?

　　誰是陰霾的罪魁禍首呢?目前一個基本的共識是，城市PM2.5居高不下的根源主要在于汽車尾氣的排放。按照這種觀點，北京市500萬輛機動車，實際上就是500萬個鋼鐵外殼的污染制造者。

　　國家環境保護部華北稽查中心主任熊躍輝認為，今年出現多日的灰霾天氣并非是單獨的個案，它是由空氣污染與天氣綜合因素形成的。影響空氣質量污染最主要因素是汽車尾氣的排放，占60%以上，其次是工地揚塵以及加工企業、燃煤廠排放等等。

　　然而，盡管人們越來越傾向于將大城市空氣的污染，歸結于不斷增加的汽車保有量之上。但是這兩者之間一定存在著必然的聯系么?

　　并不見得。資料顯示，在汽車產業更加發達成熟、汽車人均擁有量的美國，PM2.5的數值卻比中國低2到8倍。這表明，汽車尾氣并非致PM2.5升高的唯一原因，同時也說明，中國在治理PM2.5方面，還有較大的空間。

　　北京大學環境科學與工程學院副院長、國家863、973大氣環境專家邵敏教授就認為，不能把汽車尾氣當成唯一的污染源頭。

　　”工業化和城市化導致了當前大氣污染呈現復合型和區域性兩大特征?！鄙勖粽f，這里所指的污染復合型，是說大氣污染由煤燃燒、汽車尾氣和揚塵等因素共同作用;所提到的區域性，是指我國灰霾天氣主要集中在東部經濟發達區，即京津渤、長三角和珠三角地區。在邵敏看來，這種區域性污染如果得不到及時治理和控制，幾大區域連成片狀，后果將不堪設想。

　　新能源汽車是終極答案

　　不論汽車尾氣在制造陰霾過程中究竟”罪行”多少，當前人們最關心的，是如何盡快改善城市環境。熊躍輝認為，輿論焦點不應該只關心運用了何種標準，而是應該更多地關注如何控制空氣質量污染。當前人們熱議空氣質量標準是否運用PM2.5或PM10，并非是改善空氣質量問題的關鍵所在。

　　針對汽車尾氣的排放，熊躍輝建議，提高中國油品質量和加工工藝水平，使油品質量提高并讓它充分燃燒。

　　據悉，北京市近日已經就地方標準《車用汽油》和《車用柴油》公開征集意見，硫的含量比原來的標準嚴格了5倍，這意味著汽車加了國Ⅴ汽油后，排放的硫化物含量濃度也相應降低5倍————在PM2.5中，硫化物也是一個組成部分，汽車排放要求嚴格，對PM2.5微顆粒的濃度會相應降低。北京市希望通過制定新的標準，減少污染物的排放，提高油品質量。

　　北京市環保局副局長杜少中認為，要減少機動車污染，應加速淘汰老舊機動車，社會應當倡導綠色出行，多用公共交通，盡量少開車。

　　另一方面，人們或許應該將關注的目光，更多投向解決汽車排放污染問題的終極方案————新能源汽車。盡管作為新興產業，新能源汽車在世界范圍內尚未脫襁褓，但隨著能源危機和各國政府的大力推動，將會有越來越多的”無尾氣”汽車駛入人們的生活。畢竟，這不僅是整個汽車產業未來的終極方向，也是人類解決包括空氣污染等自然環保問題的最有效手段之一。

　　( 編輯/董海榮 )

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