根據EVsales數據，2019年9月，包括純電動車型和插電式混合動力混合動力車型在內的全球新能源乘用車市場迎來繼8月之后的再次同比下滑，降幅收窄至8%，共計交付18.3萬輛。中美兩大新能源汽車市場的下滑是導致全球新能源汽車下滑的主要原因。

純電動乘用車市場更是出現有史以來第一次同比下滑，盡管降幅僅為1%；另一方面，插電式混合動力乘用車市場開始收窄降幅逐漸趨穩，同比下降23%。

因此，2019年9月，全球新能源乘用車市場滲透率維持2.3%水平，低于6月份2.4%的紀錄，基本與2019年年度滲透率持平。第四季度，市場需求是否能夠得到有效拉升，滲透率水平能否回歸紀錄水平，還有待觀察。

盡管銷量下滑是全球新能源乘用車市場的關鍵詞，但仍有部分車型表現可圈可點，比如特斯拉戰隊，不僅是走量車型特斯拉Model 3取得了接近6月銷量紀錄的優異成績，其兄弟車型Model X和Model S名次均出現攀升。

其它車型方面，寶馬i3上升了4個名次，進入Top 10。另一款寶馬車型530e/Le更是憑借破紀錄的銷量表現躍居本月排名第4位。2019年年度累計銷量來看，這兩款車型同樣表現搶眼，其中寶馬530e/Le排名第7，寶馬i3排名第10。

插電式混合動力車型方面，三菱歐藍德PHEV銷量也在攀升，繼續保持絕對優勢，暫時守住年度最暢銷插電式混動車型稱號。另一款插電混動熱門車型豐田普銳斯PHEV名次同樣有所攀升，年度累計銷量來看從第15名升至第13名。

部分中國品牌車型銷量下滑、名次下降，無疑促成了以上車型的名次攀升。

車企方面，特斯拉憑借三款車型總計49821輛的交付量到達了一個新的高度。更奪人眼球的是，寶馬當月銷量總計14289輛，取得年內最佳成績，超越比亞迪、北汽和上汽，一舉沖至亞軍。年度累計方面，三家中國品牌車企表現較于寶馬仍保持領先優勢。

隨著新款寶馬330e的上市以及新款寶馬X5 PHEV即將發售，寶馬或將在第四季度取得強勁表現。目前來看，排名第四的上汽領先寶馬7千輛優勢，超越上汽升至第4名，對寶馬而言顯然也不是易事。

由于吉利的銷量下滑，日產超越吉利提升一個名次。Top 10之外，雷諾更是超越三家中國品牌車企，升至第14位。

盡管如此，仍有一家中國車企表現不錯，熱門車型Aion S助力廣汽保持Top 20，提升至第19位。

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