立冬一過，冬天已然來臨，怕冷的你準(zhǔn)備怎么過冬？

上周三，一位生活在東北的電動(dòng)車主告訴我，哈爾濱已經(jīng)下了今年第一場雪，而他也開始準(zhǔn)備將愛車送入暖庫“冬眠”了。在我拋出一連串問題后，他又補(bǔ)充了一句，“其實(shí)冬季也能開，只是太麻煩，續(xù)航短，意義不大”。

“那春回大地后，從暖庫開出的電車?yán)m(xù)航是否衰減呢？”我覺得這個(gè)答案一定并不樂觀，然而他卻自信回應(yīng)“我的電車?yán)m(xù)航還沒有衰減，跟我自身懂車、重視保養(yǎng)息息相關(guān)”。

更多的電動(dòng)車主也會(huì)如此這般樂觀自信嗎？11月6日-8日，一電調(diào)查“電動(dòng)老司機(jī)，你的續(xù)航衰減多少了？”上線，通過第一電動(dòng)網(wǎng)和充電樁App，共計(jì)回收有效樣本299個(gè)，接下來讓我們一起梳理下主要調(diào)查結(jié)果。

整體樣本

從車型來看，參與調(diào)查電動(dòng)車主車型按數(shù)量多少排序Top 10分別是：奇瑞eQ、北汽EC系列、吉利帝豪EV、北汽EV系列、北汽EU系列、比亞迪唐、江淮iev5、比亞迪e5、比亞迪秦EV和江淮iev6e，這10款車型占總樣本比重均超過3%。

從購車年份來看，2018年購車的參與調(diào)查車主占比最高，達(dá)31%、其次為2019年，占比21%、2017年和2016年購車的電動(dòng)車主占比分別為18%和16%、2015年購車的電動(dòng)車主占比同樣超過10%，達(dá)11%，2015年以前購車的參與調(diào)查車主比例不足5%。

總體來看，參與調(diào)查45%電動(dòng)車主表示自己的愛車?yán)m(xù)航已經(jīng)出現(xiàn)了續(xù)航衰減問題，而另外55%的電動(dòng)車主表示續(xù)航并未衰減。

續(xù)航衰減情況來看，“減少了5%-10%”的樣本占比最高，達(dá)38%、其次為“減少了5%以內(nèi)”，占比24%、“減少了15%-20%”和“減少了10%-15%”占比分別為15%和12%，其余11%參與調(diào)查車主稱續(xù)航減少了20%以上。

對于續(xù)航衰減，各車企都會(huì)給出合理的衰減范圍并提供一定范圍內(nèi)質(zhì)保服務(wù)，所以車主在購車時(shí)顯然已經(jīng)對續(xù)航衰減有了一定的心理預(yù)期。那么，對于車輛已經(jīng)出現(xiàn)衰減表現(xiàn)的車主而言，這種衰減程度是否在可接受范圍之內(nèi)？調(diào)查顯示，60%電動(dòng)車主表示“可以接受”，而仍有40%車主稱“很難接受”。

你的車?yán)m(xù)航衰減多少了？

綜合樣本數(shù)量，我們列舉了Top 10車型的加權(quán)平均續(xù)航衰減比例及平均使用年限。這Top 10車型中，北汽新能源和比亞迪入選車型數(shù)量最多，均為3款，其中北汽入選車型分別為：EC系列、EV系列和EU系列；比亞迪入選車型分別為：比亞迪唐、比亞迪e5和比亞迪秦EV。除以上6款車型外，江淮入選iev5和iev6e兩款車型，其余兩款車型分別為奇瑞eQ和吉利帝豪EV。

從調(diào)查結(jié)果來看，比亞迪e5衰減程度最高，達(dá)9%，其次為奇瑞eQ，衰減8%，北汽EV系列4年衰減7%排第三。續(xù)航衰減較低的車型為吉利帝豪EV、比亞迪秦EV和北汽EU系列，衰減比例均為3%，而北汽EC系列作為曾經(jīng)占號(hào)神器，憑借兩年半續(xù)航衰減1%的水平表現(xiàn)最佳。

有何表現(xiàn)？

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航出現(xiàn)衰減一般會(huì)有哪些表現(xiàn)呢？其實(shí)類比一下我們常用的智能手機(jī)很快就能理解。通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，在表示車輛續(xù)航已經(jīng)出現(xiàn)衰減問題的車主中，36.5%表示“掉電特別快”、29.5%表示“充電電量或同等電量下續(xù)航里程大幅減少”、另有19.5%的車主表示“電量無法充到100%”，這是前三大電池衰減表現(xiàn)。另外，“充電時(shí)間大幅增加”也困擾了超過6%的車主。

除此之外，有很多車主還列舉了續(xù)航衰減的其它表現(xiàn)，我們按照提及次數(shù)整理如下，其中，“表顯續(xù)航里程減少”是最多人最直觀的感受，而“天冷了掉電特別快”同樣困擾了大部分車主。

“充電時(shí)間延長”和“電量充不滿”是位列第三被提及的續(xù)航衰減表現(xiàn)。

另外，我們還發(fā)現(xiàn)有不少人無奈表示“從未充到過NEDC里程”，還有人清楚計(jì)算出“每跑5000公里衰減2公里”。

電池出現(xiàn)衰減與充電習(xí)慣相關(guān)？這次的調(diào)查結(jié)果卻并不支撐這條似乎很有道理的論據(jù)。在參與本次調(diào)查車主中，24.8%的車主會(huì)“頻繁使用快充方式充電，極少用慢充”、19%的車主會(huì)“電量用光了才去充電”、17.41%的車主會(huì)選擇“飛線充電”、更有8.71%的車主會(huì)將車輛在“電量低于50%時(shí)長時(shí)間停放”。僅有30.08%的車主表示并沒有以上所述充電習(xí)慣，但結(jié)合電池是否出現(xiàn)衰減結(jié)合分析，我們卻發(fā)現(xiàn)，在這30.08%的車主中，仍有四成車主續(xù)航出現(xiàn)了衰減。

一位網(wǎng)約車司機(jī)朋友告訴我，不應(yīng)該過分比較不同款車型的續(xù)航衰減情況，因?yàn)椤懊枯v車不一樣，哪怕同一款車，多多少少都會(huì)有出入。電池同樣如此，每個(gè)人充放電次數(shù)不一樣、選擇的充電方式不一樣、使用的程度、時(shí)間的長短都不一樣”，仔細(xì)想來，確實(shí)如此。

我們很容易接受手機(jī)在數(shù)九寒冬天電量驟降，也很能理解手機(jī)在使用兩三年后“續(xù)航不經(jīng)用”，但對于電動(dòng)汽車，我們顯然寄予了更高的期望。我們希望電池更安全更耐用、能夠禁得起暴曬耐得住嚴(yán)寒。但或許，我們本不該如此苛刻？你是電動(dòng)老司機(jī)嗎？你的車?yán)m(xù)航衰減了嗎？對此你有怎樣的想法呢？歡迎加微信“jutta0602”或掃描下方二維碼表達(dá)你的觀點(diǎn)，下期一電調(diào)查，讓我們聽車主朋友們好好聊聊！

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