根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家批發(fā)數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車批發(fā)銷量6.56萬臺(tái)，同比下降45.3%，環(huán)比9月增長0.85%。

2019年1-10月新能源乘用車批發(fā)84.4萬臺(tái)，同比增速16.4%。

2019年新能源乘用車銷量呈現(xiàn)月度波動(dòng)增長的特征，其中3月和6月形成兩個(gè)高點(diǎn)，隨后在7月份進(jìn)入一個(gè)銷量相對(duì)低迷期，7~10月的平均銷量維持在6.5萬到7萬臺(tái)之間，總體銷售走勢(shì)與歷年的7月份之后的走勢(shì)完全不同，形成退坡補(bǔ)貼之后的銷量低迷特征。目前新能源市場(chǎng)仍持續(xù)處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價(jià)沖擊，去年下半年純電動(dòng)A00級(jí)的持續(xù)拉升在今年沒有出現(xiàn)。

純電市場(chǎng)同比下跌45.7%

10月純電動(dòng)乘用車批發(fā)5.1萬臺(tái)，同比下滑45.7%，環(huán)比增長1.5%。

10月純電動(dòng)A00級(jí)車型銷量為1.12萬臺(tái)，同比下滑77.5%，占純電動(dòng)乘用車22%份額，較2018年10月的53%占比下降了31個(gè)百分點(diǎn)。

以私人用戶為主的純電動(dòng)A0級(jí)車型同比降40.6%，環(huán)比增長44.1%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，純電A0級(jí)市場(chǎng)的下跌體現(xiàn)政策退出后私人購買壓力較大，年輕人對(duì)電動(dòng)車的興趣并不大。

作為純電市場(chǎng)主力的A級(jí)車，10月銷量達(dá)2.85萬臺(tái)，同比增長5.9%，是表現(xiàn)相對(duì)較好的市場(chǎng)，主要由于北汽EU系列和廣汽Aion S良好表現(xiàn)的拉動(dòng)。

B級(jí)電動(dòng)車銷量主要來自蔚來ES6和比亞迪唐EV，該市場(chǎng)表現(xiàn)較為穩(wěn)定，沒有太大起伏。

插電市場(chǎng)銷量水平基本與9月持平，主要是比亞迪唐DM、吉利帝豪GL PHEV以及寶馬5系的貢獻(xiàn)，形成插混的較強(qiáng)增長特征。

新能源乘用車榜單

10月純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)貢獻(xiàn)了純電市場(chǎng)56%的份額，其中北汽EU系列和Aion S兩款車型占了該細(xì)分市場(chǎng)44.9%的份額。兩者分列10月乘用車排行榜一、三位。比亞迪新品e2表現(xiàn)也不錯(cuò)，銷量為2151輛，環(huán)比增加3.5%。

排名第七的吉利帝豪GL PHEV可謂異軍突起，9月銷量僅為50輛，10月銷量直接拉升至2307，成為穩(wěn)定住插混市場(chǎng)的主要功臣。

累計(jì)方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)目前公布數(shù)據(jù)，北汽EU系列以8.3萬臺(tái)排名第一，比亞迪元EV以5.8萬臺(tái)的累計(jì)銷量排名第二。

小結(jié)：

10月新能源乘用車市場(chǎng)的連降勢(shì)頭并沒有停止，單月銷量已跌至2017年同期水平。以目前情形來看，如去年一般的年末翹尾效應(yīng)不會(huì)再出現(xiàn)。而隨著特斯拉國產(chǎn)化的到來，鯰魚效應(yīng)也會(huì)推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)生新格局，形成充分競爭的局面，同時(shí)鋰電池領(lǐng)域的充分競爭也會(huì)推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)品的降本增效。到時(shí)候的市場(chǎng)由誰主宰讓我們拭目以待。

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