根據工信部合格證產量數據，2019年10月新能源乘用車產量為7.2萬輛，同比下跌38.18%，環比則持續回溫，增長了3.29%。與銷量情況相似，產量同樣出現連續四月同比負增長走勢。

純電車型：北汽EU5產量下挫，Aion S走高奪冠

10月產量的持續回溫依然來自于純電動車型的產量提升，但具體到車型來看則出現了較大變動。

作為多次單月產量冠軍的北汽EU5，10月僅產出1666輛，環比下跌77.28%，這也是今年以來EU5車型的單月產量最低值，其排名也從上月的第一位下滑至11位。

10月純電車型冠軍來自產量基本處于正增長態勢的廣汽新能源Aion S，10月該車型環比增長43.63%，網約車市場的活躍表現應該是該車型持續走強的主因。

三款合資品牌車型大眾e-LAVIDA、大眾e-BORA和東風本田的沁威（X-NV）產量都有大幅提升，9月三款車型的產量分別為0輛、1輛和15輛，10月產量都直接拉升至2000輛水平，看來合資品牌也開始加速在純電市場的布局。

插混車型：寶馬5系一馬當先

插混方面與上月相比，整體產量與9月基本持平。冠軍依然來自寶馬5系，環比微跌0.13%。寶馬的另一款插電車型寶馬X1 PHEV提升了產量，環比增長159.39%，以677輛排名第四。

比亞迪插混方面兩款主力車型唐DM和宋DM在產量上呈現此消彼長的態勢，前者環比增長147.65%，后者則下跌了41.65%。

車企產量表現

10月共有17家車企產量破千，比9月增加兩家，整體上看，僅4家車企產量有所下滑。

上個月的冠軍北汽新能源由于主力車型EU5產量大幅下調，北汽新能源整體較上月下跌41.71%，其產量占比也下滑至23.17%。

排名第一的比亞迪方面整體產量有所回升，但15款在產車型僅有比亞迪e2一款產量過千。其余主要支撐車型還有唐DM、比亞迪E5、宋DM以及比亞迪e3。

廣汽新能源方面基本來自Aion系列，Aion S和Aion LX分別貢獻了5975輛和176輛的產量。

上汽大眾和一汽大眾在10月都實現了爆發式增長，前者主要支撐車型為e-LAVIDA、帕薩特和朗逸，后者主要支撐車型為e-BORA、奧迪Q2L和e-GOLF。

吉利方面由于主力車型帝豪EV、帝豪GSE和幾何A的產量都大幅下調，整體下跌58.47%。

造車新勢力中，小鵬10月產量有所下調，未能突破千量水平，合眾汽車則取代了小鵬的位置進入前三，產量為1003輛。蔚來方面兩款車型ES8和ES6的產量分別為132輛和1880，環比分別下降54.2%和14.7%。威馬10月產出2012輛，環比增加24.3%。零跑汽車10月產量有較大提升，共產出460輛，目前累計產出1085輛。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2019年10月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：17001100586，EMAIL：liming@d1ev.com

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