根據工信部合格證產量數據，2019年11月共產出新能源汽車10.8萬輛。根據第一電動研究院的統計測算，動力電池2019年11月裝機量約為6.475GWh，同比下降27.71%，環比上漲58.4%。雖然仍是同比負增長，但這是除6月以外，今年單月裝機量的最高值。

11月純電動車型裝機占比96.5%，插混車型裝機占比3.5%，剩余為燃料電池車型裝機。

裝機量及結構

從車輛細分類別來看，11月純電動乘用車、純電動客車以及純電動專用車的裝機量均有較大幅度提升。

純電動乘用車11月產量為7.9萬輛，較10月增加17888輛，裝機量環比上漲33.2%達到3.84GWh，占總裝機量的59.4%。純電動客車方面，與10月相比產量增加了4783輛，整體裝機量環比隨之大漲203.7%。

純電動專用車方面產量從10月的7912輛提升至10633輛，裝機量提升至為729.6MWh。

11月三元材料的搭載量為3.6GWh，其中乘用車占比98%，三元材料搭載量占總搭載量的55.6%，較10月下跌約10個百分點。磷酸鐵鋰電池隨著純電動客車產量提升總裝機量也大幅提升至2.58GWh，在月度裝機中的占比也上漲至39.8%。錳酸鋰與多元復合電池11月合計裝機79.6MWh，占比1.2%。

企業表現

11月有效裝機電池企業中，單體供應商市場份額在1%以上的共有12家，其中前三位的市場占比分別為58.38%、6.34%和5.82%，TOP10電池企業合計貢獻了市場89.7%的裝機量。

11月寧德時代裝機量為3.78GWh，環比上漲71.3%，市場份額隨之升高接近60%。

比亞迪方面裝機量環比再次下跌9.8%，以微弱優勢領先第三名，曾經動力電池行業的“二八”局面隨著冠亞軍的此消彼長正式結束。

由于所搭載乘用車和專用車的產量提升，國軒高科11月的裝機量再次提升至第三；而上海德朗能也因為東風汽車E11K車型與零跑S01的產量提升，以128.2MWh的裝機量進入TOP10。

2019年1-11月總裝機量為52.7GWh，其中，TOP10車企共裝機46.8GWh，占比88.8%。

寧德時代累計裝機27.52GWh，霸主地位無人能撼動，市場累計占比為52.2%；比亞迪方面自7月開始，單月裝機量便沒有超過1GWh，與上半年平均水平相比，呈現腰斬態勢，目前累計裝機9.62GWh，市場份額下跌至18%。

11月寧德時代在乘用車上的裝機量為2.19GWh，環比10月上漲39.6%。寧德時代在11月共為27家乘用車車企、68款車型供貨， 其中幾何A、Aion LX、Velite 6、榮威Ei5等車型帶來了主要增量，北汽EU系列、Aion S等主要配套車型也保持了10月的產量水平。從車企角度來看，上汽乘用車、廣汽新能源、吉利汽車、北汽新能源以及一汽-大眾是寧德時代的主要客戶，五家車企分別貢獻了寧德時代乘用車裝機13.89%、12.49%、9.91%、9.65%和9.14%的份額。

客車方面11月裝機量為1.41GWh，較10月上漲182.6%，主要配套車企為宇通汽車、東莞中汽和中通客車，使用電池均為磷酸鐵鋰電池。

比亞迪方面，由于比亞迪車型產量較10月減少1710輛，乘用車動力電池搭載量僅為318.8MWh，環比下跌19.9%?？蛙嚪矫?，同樣為比亞迪車型自用，由于產量較10月有所增加，搭載量也提升至81MWh。專用車方面，環比則出現下滑態勢，11月僅裝機10.8MWh。

隨著歐聯M1車型產量從10月的兩位數水平直接拉升至2918輛，與之配套的動力電池企業國軒高科的11月裝機量也再次提升。其乘用車裝機量為143.9MWh，占單月總裝機的38.2%；客車與專用車環比也分別提升152.1%和122.1%，占比13.7%和48.1%。

11月外資電池廠商依然僅有三洋實現裝機，搭載車型為卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+和蒙迪歐，裝機量分別為4122.84KWh、4042.94KWh和18KWh。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2019年11月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：17001100586，EMAIL：liming@d1ev.com

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