2020年2月份新能源乘用車批發銷量達1.5萬輛，相比去年同期的5萬輛下降了70%。

純電動乘用車市場整體下跌幅度較大，其中純電動A00級車銷量占比從2016年的44%上升到2017年的69%，隨后又下降到2018年的49%，2019年全年是27%，2020年2月份的純電動A00級車份額僅有10%，是歷史最低水平。

乘聯會秘書長崔東樹表示，2019年3月的新能源補貼退坡首先是免除了250公里以下的新能源車補貼，導致A00級電動車的劣勢明顯。未來針對農村縣鄉市場的出行安全及舒適的需求，推動電動車下鄉和滿足城市代步需求有更大機會，如果能有階段性汽車下鄉、電動車下鄉補貼是很好的。前期五菱在廣西的推廣模式或有借鑒意義。

作為目前純電動乘用車市場支撐的A級車型，也因為受到疫情影響，網約車業務大幅受挫，銷量較1月下跌66.3%。

而B級電動車雖然數量較小，但因國產特斯拉Model 3的貢獻，出現了同比暴增的情況。

車型方面，2月僅有3款車型銷量突破千輛，其中，冠軍被國產特斯拉Model 3以3900輛（估）銷量摘得，環比增長48.8%，在2月一眾車型中的優勢十分明顯。

廣汽新能源Aion S以1433輛銷量排名第二，憑借Aion S過千的銷量表現，廣汽新能源也成為2月為數不多實現同比正增長的車企。

第三款銷量破千的車型來自比亞迪秦EV，銷量為1429輛，環比微跌15.4%，1-2月累計銷量為3199輛。

受疫情影響，北汽EU、寶駿E100等熱門車型在2020年1-2月累計銷量相比去年同期都呈現出大幅下滑態勢，不過也有例外。

從1月開始有銷量錄入的特斯拉Model 3，連續兩月維持了較高的批發銷量，可以看出市場對特斯拉的表現依然持樂觀態度。根據乘聯會預測，新能源乘用車市場的低迷態勢很可能持續至5月， 特斯拉在接下來的表現如何還有待觀察。

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