根據交強險上險數據，2020年4月，國產特斯拉Model 3上牌4154輛。3月單月銷售超1萬輛的“屠城”神話一下子被按下暫停鍵，其它品牌車型似乎迎來了轉機。

4月，其它國產新能源乘用車銷量如何？北上廣深杭五城表現怎樣？接下來我們繼續借助交強險上險數據探究一二。

2020年4月，國產新能源乘用車全國共計上牌5.39萬輛，同比下滑5.64%，降幅收窄。

動力類型來看，純電動乘用車占比較之3月（80%）有所下滑，插電式混合動力混合動力類型新能源乘用車市場占比提升至27%。

所有權和使用性質來看，個人上牌量占比達到71%，較之3月（80%）有所降低，1-4月綜合來看，個人上牌占比為73%；出租租賃市場開始復蘇，市場占比升至14%（3月占比7%）。

2020年4月及年度累計Top 10城市來看，北上廣深杭以及天津、鄭州、成都、柳州、蘇州是目前上牌量最高的城市。4月來看，Top 10城市市場份額為53%；1-4月，Top 10城市市場份額為55%。

今年前4月來看，北上廣深杭依然占據城市排名前五。4月當月，北京和杭州環比下滑。但絕對量來看，北京依然奪冠，杭州市則被天津市超越，暫居第6位。

本文重點關注的北上廣深杭5城市來看，4月當月市場份額較之3月收縮6個百分點，下滑至39%；前4月累計占比依然超過四成，達到41%。

具體車型排名來看，特斯拉Model 3依然優勢明顯，占據首位。廣汽Aion S排名第二，但由于個人上牌占比較低，Aion S在個人排名榜單跌出前三，并在1-4月累計個人上險排名中跌出前十。同樣的，北汽EU系列在4月上險量排名前十，由于大部分上險車輛用于出租租賃，未能進入4月及1-4月個人上險排名Top 10。

單純看出租租賃市場，廣汽Aion S和北汽EU系列保持絕對領先，4月當月上牌量均超過1000輛；這兩款車型甚至占據當月上險出租租賃用車40%的市場份額。

具體到私人用車市場，蔚來ES6和理想ONE表現更為搶眼，緊隨國產Model 3步伐，挺入前三。作為兩款售價超過30萬元的豪華車陣營成員，在4月和今年前4月雙雙登入Top 10車型榜單，成績甚至遠好于20萬元以內甚至10萬元以內車型產品，實屬不易。從另一個角度看，蔚來和理想向Top 3的沖擊正是在引領中國新能源乘用車逐步走向高端化。

除了蔚來ES6和理想ONE，另外兩款新勢力造車車型，小鵬G3和威馬EX5同樣表現出眾，4月上險量均進入前20。合資車企方面，寶馬5系進入前10，大眾帕薩特進入前20，均為插電式混合動力車型。去年以來，不少合資車企在純電領域發力，目前來看，成績并不出眾。

分城市來看，北上廣深杭五城市依然存在明顯的地域差異。

首先來看北京的表現。

2020年4月，北京在全國新能源乘用車市場、全國純電動車市場、全國私人新能源乘用車市場、全國私人純電動車市場均占據鰲頭。作為全國唯一一個“插混不算新能源”的城市，純電動乘用車上牌量在北京市場占比高達95%。

同全國市場情況一致，北京的出租租賃市場比重環比上月幾乎可以忽略不計的情況出現大幅提升，但絕對量來看，僅排名全國第三，落后于廣州和上海。具體車型來看，北汽EU系列幾乎壟斷北京出租租賃用車市場，4月上險量占比高達92%。

從車企集團來看，4月在北京上牌的新能源乘用車來自25家車企，其中，比亞迪、北汽和廣汽上牌量超過千輛，位居前三。Top 10車企來看，傳統車企還包括上汽和吉利，其余均為新勢力造車企業，分別為蔚來、威馬、特斯拉、理想和小鵬。

Top 10車型來看，北汽EU系列取代特斯拉Model 3重新登頂，比亞迪有包括秦、宋、元三款車型上榜。與上月相比，最大的變化之處在于，北京市場重新有新勢力車型進入前十，比如蔚來ES6和威馬EX5。

另外，北京還是北上廣深杭五城市中唯一一個特斯拉沒能奪魁的城市。

具體到私人市場，廣汽Aion S為4月最受北京市民歡迎的新能源車型。北汽EU系列跌出榜單，北汽EX3補位進入前十，是最受歡迎的北汽新能源品牌車型。

合資品牌車型方面，廣汽豐田iA豐田/a>最受歡迎。

上海是全國插電式混合動力車型上牌量最高的城市，4月當月及1-4月累計來看，插電式混合動力車型上險量均排名第一。當地市場占比來看，可以與純電動車型平分秋色，比重很高。

4月在上海實現新能源車型上牌的車企共計23家，上汽、比亞迪和特斯拉分列前三甲。其中，上汽甚至占據當月市場份額的35%。

出租租賃市場同樣比重提升，主流車型為榮威ei6和Ei5。

具體上榜車型來看，特斯拉繼續占據首位。上汽榮威和比亞迪均有三款車型上榜，其中，上汽榮威Ei5為純電動車型，榮威ei6和eRX5為插電式混合動力車型，比亞迪三款車型均主要為插混，純電產品上牌量極少。

上海的新能源乘用車市場還有另外一個特征，就是合資品牌車型備受青睞。但就4月來看，合資品牌車型成績并不理想，并沒有上榜Top 10，Top 20中，有5款合資車型上榜，分別為帕薩特、寶馬5系、別克Velite 6、寶馬X1和雷諾e諾。

同上海一樣，深圳的插電式混合動力車型比重也很高，達到46%。其插電式混合動力車型在4月的上牌量僅次于上海。具體車型來看，理想ONE保持領先，深圳也是4月理想ONE上牌量最高的城市。

企業方面，4月在深圳上牌的新能源乘用車車型來自18家車企，比亞迪、特斯拉和理想汽車分列前三。

具體車型排名來看，特斯拉Model 3、理想ONE和Aion S排名前三。由于有部分車型用于出租租賃性質，Aion S在個人榜單跌出前三。除理想ONE和蔚來ES6，深圳還有一款新勢力車型進入榜單，也就是小鵬G3。深圳是小鵬G3在4月上牌量第三的城市，排在前兩位的城市分別為廣州和北京。

2020年4月，廣州在出租租賃用車上險量排名第一，是唯一一個當月出租租賃用車上險量超過1000輛的城市。具體車型來看，廣汽Aion S占據其中81%的超高比重。

也正因為這個原因，純電動乘用車在廣州的上牌量占比遠高于深圳、上海等城市，市場份額78%，僅次于北京。

具體車型排名來看，Aion S排名第一，若剔除出租租賃用車，在私人用車領域，特斯拉Model 3登頂，Aion S和啟辰D60名次下滑。廣州也是北上廣深杭五個城市中最偏愛新勢力車型的城市，4月Top 5車型中，4款都是新勢力。

最后看一下杭州的情況。

特斯拉Model 3同樣占據首位，蔚來ES6和理想ONE同樣表現出眾。杭州上牌量最高的出租租賃用車為東風俊風E11K和卡羅拉。

縱觀北上廣深四城市榜單，A00級乘用車少有上榜。但是在杭州，奇瑞小螞蟻和歐拉R1依然受到用戶青睞。

瀏覽以上城市榜單，我們可以發現，特斯拉Model 3的領先優勢依然存在。但與此同時，以蔚來和理想為代表的國內新勢力車企正在奮起追趕，未來可期。

另一方面，隨著特斯拉Model 3、蔚來ES6和理想ONE這些售價在30萬元左右或超過30萬元的車型日益受到市場認可，早些年被A00級乘用車霸屏的國內新能源乘用車市場正在發生變化，消費升級逐漸蔓延。

面對特斯拉、合資車企和新勢力車企的重重阻擊，最早起步的傳統車企，似乎更加任重道遠。

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