根據工信部合格證產量數據，2020年5月共產出新能源汽車75,211輛，環比增長3%。根據第一電動研究院的統計測算，動力電池5月裝機量約為3.51GWh，同比下降38.19%，相比4月擴大了約5個百分點。

5月純電動車型裝機3.17GWh，占比90.4%，插混車型裝機323.24MWh，燃料電池車型裝機14.95MWh。

從車輛細分類別來看，5月純電動乘用車產量為49,962輛，裝機量為2.48GWh，占總裝機量的70.7%，占比較上月提升了5個百分點。排名第二的支撐市場為純電動客車，由于產量環比下跌13.6%，裝機量下降至448.62MWh，占總裝機量的12.8%。

純電動專用車和插混乘用車方面，5月產量分別為4,448輛和18,210輛，裝機量分別為243.69MWh和315.77MWh。

5月三元材料的搭載量為2.64GWh，其中乘用車占比99.3%，三元材料搭載量占總搭載量的75.2%，較上月上漲約5個百分點。磷酸鐵鋰電池以搭載純電動客車和純電動專用車為主，5月總搭載量為799.8MWh，在月度裝機中的占比為22.8%，其中搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車以寶駿、奇瑞和江淮的微型車為主

5月共有42家電池企業實現有效裝機，裝機量前三位的市場占比分別為45.78%、18.14%和11.42%。TOP10電池企業合計貢獻了市場92.56%的裝機量。

5月寧德時代裝機1.6GWh，環比下跌11.1%。如果加上時代上汽、江蘇時代和東風時代的份額，寧德時代的裝機量為1.7GWh，市場占比也提升至48.6%。

隨著國產特斯拉Model 3的產能逐漸向帶電量為76.8KW的高續航版本傾斜，LG化學的裝機量也進一步提升。5月共裝機11,501輛特斯拉Model 3，裝機量達637.1GWh，環比增長8.6%。

5月開始，小鵬P7也正式投產，其主要配套供應商江蘇時代的裝機量也隨之水漲船高，加上廣汽新能源Aion V、哪吒U等車型的裝機，江蘇時代最終以46.9MWh的裝機量排名第九。

捷威動力也因為哪吒N01、奇瑞eQ1和國機智駿等車型的提產，裝機量也隨之提升進入了TOP10，環比上漲127.3%。

5月新能源汽車產量環比雖然增長了3%，但由于新能源客車的產量下滑，讓每臺車的平均帶電量隨之下挫，故總裝機量相比4月環比下滑2.6%。

作為領頭企業，寧德時代5月在乘用車上的裝機量為1105.2MWh，比4月略微下滑，共為28家乘用車車企、69款車型供貨。 其中蔚來ES6、理想ONE、廣汽新能源Aion S、歐拉R1、以及蔚來ES8為5月主要配套車型，占寧德時代在乘用車總裝機的16.8%、7.5%、6.6%、6.5%和5.9%，五款車型的累計占為43.2%。

從車企角度來看，蔚來汽車是5月寧德時代乘用車領域的最大客戶，共裝機250.4MWh，占比達22.7%。緊隨其后的廣汽乘用車、一汽-大眾、理想汽車和長城汽車，分別貢獻了寧德時代乘用車8.2%、8.2%、7.5%和6.7%的裝機份額。

客車方面寧德時代5月裝機量為331.4MWh，主要配套車企為鄭州宇通、中通客車和廈門金龍，三家分別占寧德時代客車裝機的28.1%、12.8%和12.5%。寧德時代在客車上的裝機全為磷酸鐵鋰電池。

比亞迪方面，乘用車除了比亞迪和長安E-Rock以外，新增為金康瑞馳ER3和金康賽力斯SF5兩款車型裝配，分別裝機355輛和142輛。比亞迪的主要搭載車型為比亞迪秦EV、比亞迪e2和比亞迪宋EV，搭載量分別為127.4MWh、49.2MWh、和31.4MWh。除了一輛比亞迪漢之外，其他乘用車搭載電池全為三元材料。

客車方面均比亞迪車型自用，5月產量為247輛，搭載量為58.6MWh；專用車方面，裝機量為8.7MWh。

中航鋰電則憑借廣汽新能源Aion S和長安奔奔E-Star的持續上量，以219.78 MWh搭載量排名第四，環比增長57.1%。

外資企業方面，松下除了給卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+和C-HR裝機，5月新增奕澤E擎。四款豐田系車型5月共計生產1,530輛，松下共計裝機34.8MWh。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2020年5月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：17001277840，EMAIL：liming@d1ev.com；覃女士手機號：15012974911，EMAIL：qinhairong@d1ev.com

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