7月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2020年6月份全國(guó)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

6月廠家批發(fā)銷量170.0萬輛，同比增長(zhǎng)0.9%，環(huán)比增長(zhǎng)3.7%。這也是持續(xù)兩個(gè)月的批發(fā)正增長(zhǎng)。1-6月累計(jì)批發(fā)銷量766.0萬輛，同比下降22.9%，同比減少了222萬輛。

6月新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環(huán)比增長(zhǎng)20.1%。其中插電混動(dòng)銷量1.77萬輛，同比下降11%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量6.7萬輛，同比下降40%。

6月電動(dòng)車高端化趨勢(shì)明顯，A級(jí)及以下電動(dòng)車同比下降56%，B級(jí)及以上電動(dòng)車同比增長(zhǎng)8倍。6月獨(dú)資與合資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，純電動(dòng)出租網(wǎng)約車市場(chǎng)在上半年受到疫情的較大影響，A級(jí)新能源車也因此損失較大銷量，預(yù)計(jì)下半年出租網(wǎng)約車市場(chǎng)會(huì)有一定的恢復(fù)增量。

崔東樹還表示，6月特斯拉批發(fā)銷量達(dá)14,954輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.7%，在純電動(dòng)市場(chǎng)銷量份額占比為23%。二季度特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)2.97萬輛，崔東樹認(rèn)為下半年特斯拉仍是純?cè)隽俊?/p>

而A00級(jí)微型電動(dòng)車市場(chǎng)雖然從2019年下半年開始萎縮嚴(yán)重，但隨著五菱等汽車銷量領(lǐng)軍企業(yè)加大A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)投入，A00級(jí)微型電動(dòng)車替代高端老年代步車市場(chǎng)的效果逐步體現(xiàn)，A00級(jí)電動(dòng)車有望重續(xù)輝煌。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力6月銷量達(dá)9,470輛，其中，蔚來銷量達(dá)3,740輛，威馬銷量達(dá)2,028輛，理想ONE銷量近2000輛，是主要的銷量支撐品牌。

對(duì)于下半年的新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)，崔東樹認(rèn)為雖然6月同比仍是負(fù)增長(zhǎng)，但從7月開始的下半年新能源車月均增速預(yù)計(jì)將保持正增長(zhǎng)。

對(duì)于2020年上半年的新能源車市場(chǎng)低迷的原因，乘聯(lián)會(huì)給出了四個(gè)解釋。

首要原因是受基數(shù)偏高的影響。2019年6月底是新能源車補(bǔ)貼銳減的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，400公里以上車型綜合補(bǔ)貼從3月的7.5萬降到二季度的4.5萬，隨后再降到2.5萬的低額補(bǔ)貼，低于歐美新能源補(bǔ)貼的中位水平。新能源車銷量從補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向市場(chǎng)的硬著陸，銷量下滑壓力急劇增大；

第二是受疫情影響，國(guó)際油價(jià)暴跌，新能源車的性價(jià)比下降，加之一些安全性負(fù)面信息，消費(fèi)者選擇新能源車熱情下降；

第三是由于疫情的影響導(dǎo)致出行偏好從公共車型轉(zhuǎn)向私人出行，整個(gè)出租網(wǎng)約車更換新車受到一定影響，進(jìn)而降低了新能源市場(chǎng)的需求量；

第四是各地的促銷政策和疫情期間不限號(hào)或增加牌照投放量的措施，促進(jìn)了傳統(tǒng)車的購買量，進(jìn)而削弱了新能源車的優(yōu)勢(shì)。

因此，下半年新能源車市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境較上半年改善，帶動(dòng)新能源車下半年三、四季度環(huán)比二季度銷量會(huì)出現(xiàn)正增長(zhǎng)，二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

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