如果讓你不假思索地回答，今年上半年比亞迪新能源賣得最好的一款車是什么，很多人會脫口而出——比亞迪秦EV。

畢竟根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，秦EV今年上半年的累計銷量已破兩萬，在車型銷量累計排行中僅次于國產特斯拉Model 3。

但如果換一個觀察角度，從更能反應真實銷售情況的上險數(shù)據(jù)來看，得到的卻是不同的結果。

雙冠王比亞迪e2

根據(jù)交強險上險數(shù)據(jù)，2020年1-6月，比亞迪新能源乘用車一共上險3.95萬輛，比亞迪秦EV僅僅排在第三位。排在第一是在比亞迪家族中“名不見經傳”的比亞迪e2。

不僅如此，如果僅看個人用戶的上險量，比亞迪e2依然排名第一，可以說是比亞迪上半年的雙冠王。

但即便是這樣一輛雙冠王的車型，能想到的記憶點似乎只有去年8月22日，在比亞迪中期業(yè)績交流會上，比亞迪董事長王傳福放出的那句“狠話”：

“e2將是比亞迪e網旗下真正的一款車型，其技術、造型優(yōu)勢大，市場空間夠大，比亞迪會將定價做低，打爆這塊市場。”

但這款去年9月上市的車型，當年的風頭被全年累計批發(fā)銷量突破6萬的比亞迪元壓制。進入2020年，比亞迪秦EV和比亞迪漢一直狂刷存在感，月均批發(fā)銷量一直在1000出頭水平的比亞迪e2自然沒有太多“流量”。但為何，這樣一款“平平無奇”的車型卻成了比亞迪新能源乘用車板塊新的支柱？

網約車市場萎縮，秦EV難上量

先來看看為什么批發(fā)銷量超過兩萬，但在終端市場比亞迪秦EV卻未能很好上量。

從上圖不難看出，2019年在量上繼續(xù)領跑的比亞迪，一共上險18.2萬輛，其中，出租租賃上險6.57萬輛，占比達36.2%。

如果只看2019年上半年的數(shù)據(jù)，出租租賃的上險占比高達46.4%。

但今年同期，疫情肆虐讓網約車市場急速收縮，比亞迪累計3.95萬的上險量中，僅有5950輛來自出租租賃上險，占比下滑到15%。

比亞迪秦EV在網約車市場作為接替比亞迪e5的存在，比亞迪對其在該細分市場的表現(xiàn)應該是抱有期待的。但突如其來的疫情以及廣汽Aion S的“貼身肉搏”價格戰(zhàn)，讓秦EV在網約車市場未能起量，上半年僅有2,000輛出頭的水平。

而在個人市場，今年已經明顯出現(xiàn)了兩極分化的局面，以特斯拉Model 3、蔚來ES6、理想ONE等為代表的高端車型以及以寶駿E100、奇瑞eQ系列、歐拉R1等為代表的微型純電動車型瓜分了近50%的個人市場份額。

處在中間位置的秦EV多少有些尷尬，僅以3,189輛個人上險位列第十七。

其實不僅僅是秦EV，疫情籠罩下，網約車市場的潮水快速褪去之后，曾經獨領風騷的純電動A級車市場顯得有些力不從心。由于在個人市場缺乏競爭力難以上量，大幅讓利回籠現(xiàn)金流成為常態(tài)。

“不降價很難賣出量。”某主流自主品牌經銷商告訴第一電動網。

便宜才是硬道理

說到這，比亞迪e2能夠脫穎而出的的答案已經呼之欲出——

價格優(yōu)勢。

其實，從比亞迪近兩年的銷售結構不難看出，純電市場，比亞迪元自上市以來就是絕對的主力，但隨著比亞迪e2的上市，比亞迪元的市場正在被擠壓。

“本來同續(xù)航水平的比亞迪元就比e2貴一萬元，兩款車的尺寸也在同一級別，雖然各有優(yōu)缺點，但e2對比亞迪元的擠壓是肯定的。”北京的一名比亞迪4S店銷售人員告訴第一電動網。

“比亞迪e2目前是405公里續(xù)航的耀豪華型最好賣，10.98萬的指導價基礎上還能優(yōu)惠9500元，基本上和之前比亞迪元305公里續(xù)航版本的價格一樣，價格有優(yōu)勢。”另一位比亞迪銷售人員也表達了類似觀點。

據(jù)了解，目前比亞迪元305公里續(xù)航版本已經停售，相比元EV長續(xù)航版，比亞迪e2更有效地體現(xiàn)出了自己的成本優(yōu)勢。

目前比亞迪e2的個人最大市場在北京，但在北京，比亞迪e2并不是比亞迪品牌在個人市場最受歡迎的車型。不過在河南、山東省等省市的城市中，比亞迪e2憑借價格優(yōu)勢，在量上超過了比亞迪元，最終以5,277的個人上險量成為了比亞迪2020年上半年的“扛把子”。

沒有什么特別的理由，僅僅因為成本優(yōu)勢讓比亞迪e2脫穎而出，雖然沒有完成要打爆市場的flag，但比亞迪e2依然在這個不平凡的一年留下了自己的位置。

同時，這也從側面反映出，目前的比亞迪，“性價比”依然是其立足市場的關鍵詞。那么問題來了，作為品牌向上的旗艦車型，比亞迪漢能否沖破性價比的“束縛”，從“量”到“質”上實現(xiàn)跨越，成為比亞迪品牌新的“帶頭大哥”呢？

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