根據工信部合格證產量數據，2020年7月共產出新能源汽車9.58萬輛，環比增長4.9%。根據第一電動研究院的統計測算，動力電池7月裝機量約為5GWh，同比增長6.42%，實現了今年的首次正增長，環比也同樣上漲了6.3%。

7月純電動車型裝機4.65GWh，占比93%，插混車型裝機346.2MWh，燃料電池車型裝機1.69MWh。

裝機量及結構

從車輛細分類別來看，7月純電動乘用車產量為6.8萬輛，裝機量為3.3GWh，占總裝機量的66%，較上月增長了約4個百分點。排名第二的支撐市場為純電動客車，裝機量與6月相差不大，共裝機998.6MWh，占總裝機量的20%。

純電動專用車和插混乘用車方面，7月產量分別為5,008輛和1.7萬輛，裝機量分別為350.2MWh和286.4MWh。

7月三元材料的搭載量為3.19GWh，環比增長9.1%。其中乘用車占比99.5%，三元材料搭載量占總搭載量的63.8%。磷酸鐵鋰電池7月總搭載量為1.63GWh，環比微跌2%，在月度裝機中的占比為32.7%。在純電動乘用車領域，磷酸鐵鋰電池的裝機量環比上升了12.6%。

企業表現

7月裝機量前三名的市場占比分別為43.68%、16.04%和12.66%。TOP10電池企業合計貢獻了市場92.4%的裝機量。

7月寧德時代裝機2.18GWh，環比下跌7.2%，市占率也下降了約6個百分點。

排名第二的LG化學隨著特斯拉Modle 3在7月創下產量的新高，其裝機量也隨之攀升。除了Model 3之外，LG化學7月還給704輛上汽通用VELITE 7搭載，裝機量為39.1MWh。

7月新能源專用車產量環比下滑了37%，不過新能源乘用車和客車的產量環比分別上漲了8%和21%，因此總裝機實現了環比正增長。

作為領頭企業，寧德時代7月在乘用車上的裝機量為1241.9MWh，環比下跌8.1%，共為28家乘用車車企、74款車型供貨。從裝機量上來看，蔚來ES6、理想ONE、歐拉R1、紅旗EV和蔚來ES8為7月配套車型TOP5，占寧德時代在乘用車總裝機的15.9%、6.8%、6.6%、4.9%和4.8%，五款車型的累計占比為39%。

從車企角度來看，蔚來汽車依然占據著寧德時代乘用車領域No.1大客戶的頭銜，7月共裝機257.3MWh，占比達20.7%。緊隨其后的威馬汽車、長城汽車、理想汽車和廣汽乘用車分別貢獻了寧德時代乘用車7.3%、7.8%、6.8%和4.1%的裝機份額。

客車方面寧德時代7月裝機量為720.1MWh，與6月裝機量幾乎一致。主要配套車企為鄭州宇通、中通客車、順達客車和上海申沃，四家分別占寧德時代客車裝機的21.2%、13.0%、12.2%和11.1%。

比亞迪方面，乘用車除了比亞迪自用以外，還為金康瑞馳ER3、金康賽力斯SF5以及長安CS55 E-Rock三款車型裝配，分別裝機1輛、3輛和41輛。比亞迪的主要搭載車型為比亞迪秦EV、比亞迪漢、比亞迪e2和比亞迪e3，裝機量分別為160.7MWh、64.4MWh、56.1MWh和55.5MWh。除比亞迪漢搭載磷酸鐵鋰電池以外，其余車型所搭載的電池類型都為三元材料電池。

7月，國軒高科的裝機量較6月增長了81.7%，其中，乘用車板塊的裝機量環比上漲了34.1%，而帶來了最大增量空間的便是宏觀MINI EV這款車型。國軒高科為該車提供的是磷酸鐵鋰電芯，7月該車磷酸鐵鋰版本共產出3,997輛，相較6月590輛的產量環比增長率接近600%，國軒也借此超越中航鋰電排名上升。

除了老面孔，7月裝機量排名前十的企業中還出現了新玩家——瑞浦能源以103.8MWh的裝機量排名第七。這家企業成立于2017年，是世界五百強企業青山實業結合自身豐富的礦產資源在新能源領域進行投資布局的企業之一，其制造基地位于溫州。因此，近水樓臺先得月，該企業目前的主要客戶來自上汽通用五菱和威馬汽車。7月瑞浦能源共為2,874輛寶駿E200以及344輛威馬EX5車型進行搭載，分別裝機80.5MWh和22.8MWh，未來該企業是否還會開拓更多用戶，我們也將持續關注。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2020年7月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：17001277840，EMAIL：liming@d1ev.com；覃女士手機號：15012974911，EMAIL：qinhairong@d1ev.com

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