根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。

整體來看，10月共有37款車型銷量破千，比9月增加了5款。其中A00級車型9款、A0級車型3款、A級車型15款、B級和C級車型共有10款。總冠軍再次被宏光MINIEV以破兩萬輛的成績摘得，以環(huán)比18%的增長領先第二名特斯拉Model 3近兩倍。

10月純電動市場的批發(fā)銷量達12.1萬輛，同比增長137.2%，環(huán)比增長19.2%，主要原因在于純電動A00級市場的拉動。該細分市場10月環(huán)比增長26.7%，同比暴增310.7%，批發(fā)銷量達5.1萬輛，其中五菱宏光MINIEV占了46.5%的份額，較9月有所下降，主要原因在于其他A00級車型也實現(xiàn)了幅度較大的環(huán)比正增長。

排名第二到第四的歐拉黑貓、奇瑞eQ和上汽科萊威電動分別實現(xiàn)了21.9%、24.1%和62.4%的環(huán)比正增長。

累計來看，宏光MINIEV今年1-10月的累計銷量已達5.89萬輛，是歐拉黑貓的兩倍。上汽通用五菱的兩款寶駿車型——E100和E200也憑借10月破2000的銷量成績，在累計銷量上突破了1萬大關。

純電動A0級市場10月環(huán)比增長63.8%，同比上漲了5.9%。

具體到車型來看，上汽名爵EZS以較大的優(yōu)勢排名第一，環(huán)比增長35.9%，也交出了今年單月最好的批發(fā)銷量成績單。

累計來看，名爵EZS以1.58萬輛累計銷量超過比亞迪元位列第一，哪吒N01則以7351輛的累計銷量成績排名第三。

純電動A級市場在10月環(huán)、同比分別實現(xiàn)了6.5%和26.9%的正增長。

埃安S以環(huán)比上升了1.8%的漲幅蟬聯(lián)冠軍，比亞迪秦EV也實現(xiàn)了1.5%的正增長。

排名第三的威馬EX5在10月環(huán)比漲幅達47.6%，批發(fā)銷量突破了3000臺，這也是該車型今年單月的最好成績。

上汽R ER6在9月開始批發(fā)上量，10月便突破了千臺，這款性價比極高的車型在今年的最后兩個月應該能持續(xù)走出一條上升曲線。

B級和C級純電市場，特斯拉Model 3在9月略微下調了銷量之后，10月再次恢復上漲勢頭，環(huán)比增長了7.2%。而作為Model 3的直接競品，比亞迪漢EV<漢EV和小鵬P7在10月則給出了一升一降的成績單。

比亞迪漢EV在10月再創(chuàng)新高，批發(fā)銷量已經(jīng)突破了5千輛，據(jù)此前比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江透露，11月比亞迪漢系列的交付將突破1萬臺，其中，漢EV的交付將達到8000臺以上。

小鵬P7在9月創(chuàng)下2573輛的單月銷量新高后似乎遇到了瓶頸，在大多數(shù)熱門車型都實現(xiàn)了環(huán)比正增長的10月卻給出了18.2%負增長的成績單。不過因為最近和馬斯克之間的隔空喊話，資本市場對小鵬汽車的反應還是比較熱烈，但這樣的熱烈有多少能轉換成實打實的業(yè)績，還需要再觀察。

插混市場10月環(huán)比微增0.9%，同比實現(xiàn)了58.6%的正增長。

排名前三的車型中，比亞迪占了兩個席位。比亞迪唐DM以22.7%的漲幅超過理想ONE奪得冠軍，新晉選手比亞迪漢DM也在10月突破了2000輛，以25.3%的漲幅排名第三。

新勢力方面，理想ONE以環(huán)比5.4%的漲幅蟬聯(lián)冠軍，也持續(xù)刷新自己單月批發(fā)銷量的最好成績。

總體來看，10月延續(xù)了9月的回暖態(tài)勢，批發(fā)銷量進入TOP15的車企中12家實現(xiàn)了環(huán)比正增長。

其中，上汽通用五菱再次憑借宏光MINIEV的兩萬輛批發(fā)銷量登頂，“神車”也貢獻了80%的銷量份額。

比亞迪也因為漢系列的上量，刷新了今年單月的最好成績。10月比亞迪車型銷量的TOP3分別是比亞迪漢EV、比亞迪唐DM和比亞迪秦EV，三款車型分別貢獻了比亞迪10月22.9%、16.9%和16%的銷量。

造車新勢力方面，蔚來、理想、威馬和小鵬進入了TOP15，分列第8、第9、第11位和第12位。

本篇部分節(jié)選自第一電動網(wǎng)研究院出品的《2020年10月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機號：17001180190，EMAIL：liming@d1ev.com

返回第一電動網(wǎng)首頁 >