2月8日，乘聯會發布2021年1月份全國乘用車產銷數據。

1月廠商批發銷量202.8萬輛，同比去年1月增長26.8%，環比12月下降12.4%。今年疫情影響下的經銷商信心不足，加之目標壓力較小，1月周度批發進度偏慢。

1月新能源乘用車批發銷量達到16.8萬輛，同比增長290.6%，環比12月下降20.5%。

其中插電混動銷量2.7萬輛，同比增長173.0%。純電動的批發銷量14.1萬輛，同比增長325.8%。1月電動車高低兩端強勢增長，其中A00級銷量6.0萬，銷量環比下降12%，份額達到純電動的42%；A級電動車3.3萬輛，占純電動份額23%，春節前增長不強；B級電動車達3.3萬輛，批發銷量環比12月下降19%，純電動份額23%，與A級電動車銷量持平。

1月新能源乘用車市場TOP5車企占比58%，較去年1月提升10的百分點。突破萬輛銷量的企業有：上汽通用五菱38,496輛、比亞迪20,330輛、特斯拉中國15,484輛，上汽乘用車14,398輛，長城汽車10,260輛，增速均在三位數以上，上汽通用五菱增26倍。

大集團新能源表現分化加劇，上汽、廣汽表現相對較強。BBA豪華車企的純電動車開始全面量產，增速遠高于傳統豪華車增速。

1月普通混合動力乘用車批發4.6萬輛，同比去年1月增長72%，環比12月增長2%。1月新能源乘用車零售銷量達到15.8萬輛，同比增長281.4%，環比12月下降23.9%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，中國新能源汽車市場從弱小中逐步的快速成長，新能源車月度走勢規律與傳統車走勢規律相差較大。尤其是前幾年歲末年初的銷量環比變化波動規律，不僅受到消費的影響，而且受到政策和企業自身因素的影響而環比下降較大。

2017年和2018年的新能源車市場與傳統車市場走勢有巨大的差異性，2017年和2018年新能源車市場都呈現年度內持續、單邊的快速上揚的態勢。2019年，新能源車市場呈現前高后低的走勢特征，到2020年的新能源車市場又呈現出疫情之后的巨大“V型”反轉態勢，形成了下半年以來超強的走勢特征。2020年末乘聯會新能源乘用車銷量統計達到20萬的超強峰值。隨著2021年初新的補貼政策實施，按照歷年補貼變化規律則應該是1月出現巨大的銷量環比下降。但實際的環比下降幅度僅有20%。這體現新能源乘用車從政策驅動到市場化拉動轉換的效果良好。

2021年新能源車銷量呈現高起步，環比走勢好于預期，主要原因是新品新動力的拉動。新能源車2020年高增長實際上主要是面向私人消費的新品推動效果。尤其是五菱宏光MINI、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢力企業等很多精準定位的新品，起到了重大的推動作用，這些處于價格帶高低兩端的新品對補貼依賴度很低，主要是市場需求拉動。近期爆款新品都是從家庭第二輛車和代步用車入手，體現了車市的增長進入高位平穩的增長特征。

崔東樹認為，新能源車發展核心是技術提升，近期部分自主品牌在努力推進快充技術和長續航產品，這都是很好的技術提升，對消費者在使用電動車時帶來很好的信心提升。

雖然推動電動車普及主要是推廣慢充技術，實現電網與電動車的實時能量互聯，通過電動車充放電改善電網的負荷。但快充技術仍是有巨大的提升潛力的。快充技術相對換電模式也是手機等消費電子產品的技術突破方向。

目前新能源車發展的核心亮點是快充技術的突飛猛進，近期電動車充電樁的功率在不斷提升，快充樁440千瓦的充電速度已經實現，對于部分電動車產品從低電量到80%的充電速度應該8分鐘左右是有可能實現的。

崔東樹表示，長續航產品也是產品突破的方向，通過長續航的技術研發，進一步實現電動車的多用途發展。尤其新能源車也是需要高端化以提升車輛的檔次，而1000公里長續航產品日益具有產業化的機會。世界上除了特斯拉，中國的新能源車綜合技術水平還是很高的，而且中國自主車企研發在加速推進。目前國內公告目錄核準車型的續航最長已經到700公里，電池重量在532公斤，整車2,068公斤，電池占整車重量的26%。而電動SUV目前最重的達到2,500公斤。如果電動車搭載硅負極的高比能量電池，電池重量只要715kg，電池只增重180kg，在SUV承重范圍內，可以實現續航1,000km。但隨著快充技術的發展，從性價比角度看，大部分消費者對續航里程沒有這樣的強烈要求，因此長續航的產品短期內可能是旗艦產品。

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