9月，比亞迪再次以絕對優勢超越一汽大眾，奪得中國乘用車市場零售和批發“雙料”冠軍，一汽大眾和上汽大眾分列亞軍和季軍。吉利超越上汽通用和長安，位居第四，長安汽車位居第五。

特斯拉中國再次上榜躋身第九，而一汽豐田被擠出榜單，其他兩個日系車企廣豐和東風日產銷量也逐漸在走下坡路，尤其是東風日產環比下降了8%，排名下降至第八。

細分到新能源方面，比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱分列前三甲，緊隨其后的是吉利、埃安和長安。奇瑞環比下降超28%至第八，而長城環比下降超13%落后至第14。

根據乘聯會數據，9月乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快；9月零售環比增長2.8%，環比增速處于近20年同期歷史低位。1-9月累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%。

關于為什么9月乘用車市場零售銷量同比增長達21.5%，我們采 訪了乘聯會秘書長崔東樹。他說，由于去年9月份市場受疫情影響嚴重銷量較低，今年乘用車市場在各種優惠政策的扶持下，有了快速增長。

比亞迪再次以絕對優勢奪冠 吉利長安躋身前五

車企方面，9月比亞迪零售銷量19萬輛，環比增長13%，以絕對優勢再次超越一汽大眾奪冠。一汽大眾銷量16.5萬輛，環比微漲0.6%，位居第二，上汽大眾銷量12.2萬輛，環比微漲3.4%，位居第三。

吉利銷量10.9萬輛，環比微漲5.8%，超越上汽通用和長安，位居第四，長安汽車銷量10.5萬輛，環比微漲1%，位居第五。上汽通用銷量10.1萬輛，環比下降3.8%，排名下降兩位至第六。奇瑞汽車銷量7.2萬輛，環比下降4%，位居第10。

值得注意的是，特斯拉中國再次上榜躋身第九，而一汽豐田被擠出榜單，其他兩個日系車企廣豐和東風日產銷量也逐漸在走下坡路，尤其是東風日產環比下降了8%，排名下降至第八。

我們愈發強烈地感覺到，比亞迪、吉利、長安和奇瑞“自主四強”對抗“合資六霸”的局面已然形成。

與批發銷量對比來看，比亞迪以批發銷量超20萬輛的絕對優勢，奪得零售和批發“雙料”冠軍，而一汽大眾以18.9萬輛的批發銷量奪得亞軍，第三名是被在零售銷量榜單第10的奇瑞汽車奪得。

我們驚訝地發現，奇瑞汽車的批發銷量達到了13.8萬輛，而零售銷量卻僅7.2萬輛，相差6.6萬輛。零售和批發量相差為啥如此之多？是給經銷商壓庫存了？還是出口量多？我們具體來看看。

雖然目前奇瑞集團并未公布9月的出口銷量，但從其公布的8月出口量來看，奇瑞集團8月出口新車51,774輛，同比增長152.7%。這一數據也基本能夠與當月批發（13.2萬）與零售銷量（7.5萬）的差額相吻合。

而出口銷量占到整體銷量的三分之一，也是奇瑞集團布局海外市場的重大進展。另從車企出口總量來看，奇瑞集團的出口量位列國內自主品牌第二位，僅次于上汽集團。而吉利、長城、長安等車企目前月均出口成績不到2萬輛。

整體來看，雖然奇瑞尚未公布9月具體出口量，但從8月的出口量來看，其出口銷量勢必也能為9月銷量做出一定的貢獻。此外除了出口量外，壓幾千輛的庫存在經銷商，對于車企來說也是正常的做法。

不僅是奇瑞汽車，其他車企的批發銷量也均是有出口銷量和經銷商壓庫存的量。所以我們看車企銷量的話，零售銷量相對來說是比較真實一些。

相較于奇瑞、比亞迪、吉利、長安自主品牌來看，長城汽車9月汽車銷量并不樂觀，零售和批發銷量均未上榜。尤其是新能源車方面。目前，長城汽車旗下新能源車明顯增長乏力，其中歐拉品牌9月銷量9,161輛，同比下跌24.68%。

崔東樹認為，長城在銷量上的萎縮，一方面可能由于長城已經不以銷量為導向，而是開始以利潤為導向。另一方面，目前燃油車購置稅減半政策將受益范圍擴大到2.0排量車型，長城主力車型哈弗H6這樣的小排量燃油車受益不明顯，這也導致長城面臨著不小壓力。

9月新能源乘用車：長安超越上汽乘用車位居第六 奇瑞環比下降超28%

細分到新能源車市場，9月新能源乘用車批發銷量達到67.5萬輛，同比增長94.9%，環比增長6.2%，車購稅減半政策推出后，新能源車不僅沒有受到影響，環比持續改善超過了預期。1-9月新能源乘用車批發434.1萬輛，同比增長115.4%。9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增14.7%，1-9月形成趨勢性上升走勢。1-9月新能源乘用車國內零售387.7萬輛，同比增長113.2%。

乘聯會表示，新能源車市場方面，供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現火爆。9月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費政策力度大，主流車企生產持續拉升，改變了淡季規律，進一步拉動9月車市火爆。

車企方面，比亞迪是唯一一個全面ALL IN電動化的傳統車企，9月更是突破了20萬輛，遙遙領先其他生產新能源車的車企。其中，插電混動車銷量為106,032輛，純電動車銷量94,941輛，從數據上看兩者幾乎不相上下。

細分來看，宋家族在銷量上依舊是一馬當先，9月份賣出了46,475輛，再次刷新了單月銷量最高成績。秦家族銷量39,515輛，已經逼近了4萬輛。漢家族9月銷量突破3萬大關，達到了31,497輛。

元家族和唐家族，9月銷量分別為23,503輛和15,058輛。海洋網旗下的各個車型，其中海豚銷量為24,956輛，海豹銷量為7,473輛，驅逐艦05車型銷量為9,101輛，也在逐步發力之中。

1-9月，比亞迪累計銷量達到了1,175,321輛，而其2022年的年度目標為150萬輛，還有不到33萬輛的缺口。可以預見，150萬輛的年銷量目標比亞迪會輕而易舉的完成，甚至有可能達到180萬輛的年銷量。

崔東樹表示，比亞迪之所以能在銷量方面屢創新高，很大程度上得益于其純電、混動并舉的均衡發展路線。此外，其產品推陳出新速度快，新一代產品如海豚、海豹等新款電動車均受到了市場的認可。

特斯拉中國9月交付量為83,135輛，在環比增長8%的同時，也創下了特斯拉上海工廠自2019年12月投產以來的全新月交付新紀錄。9月交付量的進一步突破，預示著特斯拉上海工廠已經從產線升級的影響中迅速走出。

隨著上海工廠在8月初的升級完成，9月特斯拉中國的交付量快速回歸高位，8月7.6萬輛，9月8.3萬輛的交付成績，10月有望繼續沖擊銷量紀錄。特斯拉方面表示，升級后的中國工廠周產量從6月前的約1.7萬輛提升至2.2萬輛，年產能則由45萬輛提升至75萬輛。

憑借幾何、極氪、睿藍等品牌車型的熱銷，吉利汽車9月銷量逼近4萬輛達到39,227輛，環比增長4.6%，占整個吉利汽車銷量的30%，位居新能源榜單第四。其中雷神電混系列車型（含油電混動+插電混動）9月銷量破萬，插混車型占集團新能源銷量比重達16.7%。

純電動車型中，幾何品牌的銷量達到了18,649輛，環比增長約6.6%，1-9月累計銷量104,252輛，同比增長234%。幾何汽車旗下的G6以及M6兩款車型將于10月份正式上市，這無疑會進一步刺激其銷量的上漲。

極氪品牌在9月份的交付量達到了8,276輛，連續三個月創單月交付新高，累計交付已達45481臺。同時極氪第二款車型——中大型純電動豪華MPV極氪009，預計也會在今年11月正式上市。換電領域，睿藍汽車9月銷量4,542輛，環比增長約3.7%；而且睿藍品牌在9月份增加了楓葉80v PRO以及楓葉60s PRO兩款車型，未來銷量也有望持續走高。

位居第五的埃安9月銷量首次突破3萬輛，環比增長11.1%，同比大增121%。今年以來，埃安的銷量呈直線上升趨勢，不僅月銷量屢創新高，同比也是暴漲，半年時間銷量就翻了3倍，1-9月份總銷量突破18.2萬輛，崛起速度很快。接下來，埃安將迎來第二工廠正式投產，月銷有望突破5萬。

在長安深藍SL03、長安LUMIN“糯玉米”、歐尚Z6、阿維塔11等車型的帶動下，長安新能源銷量持續走高。9月長安新能源銷量逼近3萬輛，達到28,574輛，環比上漲超70%，位居第六。從長安9月份的銷量來看，此前因限電導致產能下降的情況得到了緩解，產能逐漸恢復。

奇瑞汽車9月銷量20,508輛，環比下降超28%，排名從8月第五下降至9月第八。關于環比下降的原因，我們分析有可能是長安LUMIN這款微型小車嚴重擠壓了QQ冰淇淋和小螞蟻的市場份額。

1-9月份累計銷售188,539輛，同比增長190.7%。目前奇瑞旗下已有奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、星途追風ET-i、捷途大圣i-DM等新能源產品投放市場。10月8日，奇瑞QQ全新車型無界Pro首臺量產車正式下線，預計在10月內上市，上市并交付。新車的上市，有望助力奇瑞的銷量再創新高。

新勢力方面，除了埃安位居第五名外，哪吒、理想、零跑、蔚來、賽力斯分別位居第九、第十、第11、第12名和第15。具體查看【9月新勢力榜：理想再破萬輛位居第三，小鵬環比再下降跌至第七】

環比增幅來看，隨著理想L9的交付，理想汽車的銷量逐漸恢復，9月環比暴漲152%，增幅最大。其次是長安汽車環比增長超70%，比亞迪增幅超15%，埃安和哪吒汽車增幅均超10%。與之相反地，奇瑞汽車環比下降超28%，長城汽車、一汽大眾、零跑、上汽乘用車均下降超10%。

總體來看，9月比亞迪仍然是中國乘用車市場最大的贏家，預計在2022年剩下的3個月里，比亞迪將繼續發力，有望連續三個月奪得全量冠軍。

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