根據市場調研機構EU-EVS的數據，截至2022年12月30日，歐洲14國（挪威、瑞典、芬蘭、丹麥、英國、法國、愛爾蘭、荷蘭、德國、瑞士、西班牙、奧地利、葡萄牙、意大利）電動汽車（不含插混）銷量53,433輛。

12月在歐洲市場，特斯拉、大眾、沃爾沃是最受歡迎的三大電動汽車品牌，中國品牌名爵和極星躋身暢銷電動車品牌榜前十，比亞迪銷量首次突破1500輛，首次躋身暢銷品牌榜位居第12。此外，一汽紅旗銷量504輛，同樣首次上榜躋身第20。

值得注意的是，特斯拉12月歐洲銷量僅8,574輛，環比11月大降超60%。其中特斯拉Model Y銷量6,917輛，環比下降超30%，特斯拉Model 3銷量608輛，環比暴降超90%。

為挽救銷量，特斯拉曾在12月18日，在歐洲市場開啟現車優惠活動，優惠幅度在2000歐元至4000歐元不等（約合人民幣1.5萬元至3萬元）。但從12月的銷量來看，此次促銷活動并沒有挽救特斯拉低迷的銷量。

在TOP20暢銷車型榜中，特斯拉Model Y、沃爾沃XC40和大眾ID.4是歐洲市場最暢銷的三款電動車，中國品牌電動車型極星2銷量達1,930輛，首次躋身暢銷車型榜第四名；比亞迪ATTO 3（國內名元PLUS）銷量達1,226輛，和名爵MARVEL R（銷量915輛）首次上榜分別位居第13和第20。

我們重點看看，那些出口歐洲的中國電動汽車銷量怎么樣？

在最暢銷的電動車品牌TOP20中，擁有英國“血統”的名爵躋身榜單第八，旗下純電車型名爵ZS、MG5、MARVEL R和MG4有銷量。其中MG4就是7月份發運歐洲的名爵MULAN，12月歐洲銷量大約為353輛。

針對歐洲用戶需求的不同，MG4相比國內MG MULAN在細節方面有所調整。在內飾方面，歐洲用戶偏愛布藝材質、簡潔設計、環保屬性，而中國用戶的需求則更豐富多變，追求舒適與豪華。而在底盤調校方面，歐洲用戶對操控性的要求更高，所以MG4駕駛體驗偏硬朗，而MULAN操控起來更柔和。

外觀方面，MG MULAN長4287毫米、寬1836毫米、高1516毫米，軸距2705毫米，擁有銳利動感的造型，非常符合當前消費者們的審美，采用兩廂掀背車身，尾部擁有流行的貫穿式LED光源設計。動力方面，MG MULAN單電機車型搭載了最大功率為150kW的電動機，雙電機車型系統最大功率330kW，最大扭矩600N·m，車輛的0-100km/h加速時間僅需3.8秒。

極星12月銷量1,931輛，旗下僅有一款車型極星2。極星是吉利沃爾沃合資高端新能源品牌，極星2是其第二款車型在2019年2月27日上市，基于沃爾沃CMA架構打造而來。據了解，2023款極星2即將發布，在外觀方面，新車與舊款沒有明顯的區別。內飾方面，新車則有著不同于沃爾沃車型的全新設計，比同平臺的XC40更加的時尚，不過巨大的屏幕黑邊和不算太高級的用料仍舊難以跟得上國產車型同價位的觀感體驗。

動力方面，該車搭載了前后雙電機組成的電控四驅系統，最大綜合功率476馬力，最大扭矩680牛米，與2022款BST edition基本一致。與之匹配的則是75kwh鋰電池組，純電續航里程最嚴苛的EPA工況可達420km，最終百公里加速為4.1秒。

目前，極星旗下車型有polestar1、polestar2、Polestar 3三款車型。Polestar 1在2018年4月份的北京車展上市，售價為145萬元。Polestar 3在今年10月13日上市，新車推出兩個版本，在中國地區的預售價區間為88-103萬元。

位居第三的比亞迪銷量首次突破千輛，達1,551輛，旗下有四款純電車型有銷量，包括唐、漢、ATTO 3和ETP3，其中ATTO 3銷量達到1,226輛。8月初，比亞迪向澳大利亞出口1,000臺比亞迪元PLUS（海外命名ATTO 3），售價區間在44,990澳元到47,990澳元（約合人民幣21.1萬元到22.5萬元）。要知道，澳大利亞全國人口僅有2570萬人而已，還沒上海多。其中澳大利亞的華人華僑67萬，這部分群體購買比亞迪元PLUS也有很多。

2022年以來，比亞迪出海的速度加快，接連進駐海外市場：7月6日宣布進入荷蘭；7月21日進入日本，發布了元PLUS、海豚和海豹三款電動車型；8月2日進入德國、瑞典……10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS亮相巴黎車展。同期，比亞迪宣布在歐洲多國開啟交付。截止目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個海外城市。

值得一提的是，長城歐拉銷量106輛，主要銷售車型是FUNKY CAT（好貓）。今年10月，長城汽車攜旗下多款新能源產品登陸2022巴黎車展，同時魏牌摩卡PHEV（Coffee01）和歐拉好貓兩款新能源產品正式于歐洲上市；12月，長城汽車在泰國曼谷正式發布“ONE GWM”全球品牌行動綱領，以旗下五大品牌的品類特點制定不同發展路徑全面出海。

除了傳統車企加快布局歐洲市場外，新勢力蔚來、小鵬、愛馳等紛紛進軍歐洲市場。其中蔚來汽車12月銷量153輛，旗下銷量車型包括ES8和ET7。德國時間10月7日晚，蔚來汽車在柏林舉行NIO Berlin 蔚來歐洲發布會，將在德國、荷蘭、丹麥和瑞典四個國家建立由產品和服務構成的完整運營體系，并針對四國提供個性化的服務。蔚來的三款最新車型ET7、EL7（國內ES7）和ET5將以訂閱模式向四國消費者推出，并計劃于明年在歐洲建成120座換電站。

位居榜單第七的小鵬汽車自2021年12月進軍挪威市場后，繼續擴張到瑞典、丹麥和荷蘭市場，2022年2月在這些國家簽署了銷售和服務合同，率先在歐洲市場引入“直營+授權”的新零售模式，其長期目標是在中國以外的國家實現總銷量的一半。值得注意的是，小鵬G9在歐洲的車價比國內貴了近20萬元，這也可能是G9 12月在歐洲沒有銷量的原因。

總體來看，擁有“歐洲血統”的極星和名爵在歐洲市場已經站穩腳跟，比亞迪憑借自身優勢，終于在歐洲市場開辟出屬于自己的一片天，預計其明年將超越現代和斯柯達躋身最暢銷品牌榜前十。紅旗憑借E-HS9一款車在歐洲市場銷量突破500輛，首次進入榜單TOP20。

新勢力品牌蔚來、小鵬等車企在歐洲的銷量僅幾百輛，愛馳僅幾十輛，東風小康和江淮的銷量僅幾十輛，知豆的銷量僅個位數，非常慘淡。

在國內電動車市場爭奪戰愈演愈烈的情況下，歐洲市場成為國內車企戰略布局的“重要戰場”。但真實的銷量數據告訴我們，攻下歐洲市場并非易事。

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