根據Clean Technica數據，2022年歐洲新能源車銷量2,602,431輛，同比增長14.5%，占整個歐洲汽車市場的28%。 其中12月銷量創新高達到413,483輛，環比上漲46%。

歐洲新能源汽車銷量在2022年12月出現“翹尾”，與德國、挪威、瑞典、英國補貼退坡在2023年開始生效有關。政策規定自2023年1月1日起，歐洲對標價不超過4萬歐元的電動汽車的補貼從之前的6,000歐元降至4,500歐元，為此，歐洲新能源汽車市場在12月出現了“搶購潮”。

對比2020年、2021年歐洲車型銷量榜來看，2022年歐洲新能源汽車市場發生巨大變化。

特斯拉Model Y銷量超13萬輛，同比暴漲417%，超越其“兄弟”Model 3奪冠，柏林郊區特斯拉超級工廠的生產本地化促成了其銷量的瘋狂增長。特斯拉Model 3同比下降36%，從2021年銷冠跌落至第二。特斯拉的兩款車引領2022年歐洲新能源車市場。

在特斯拉全球大幅降價的情況下，預計Model Y將在2023年再次獲得冠軍，其銷量可能比2022年更高。但Model 3位居第二的位置將面臨危險，其不僅需要阻止銷量的快速下滑（2022年下降了36%），而且還必須應對不斷增長的大眾ID.4（同比上漲24.4%，位居第三）和菲亞特500e（同比大漲50%，位居第四）。

福特Kuga PHEV不僅成為2022年歐洲市場最受歡迎的插電式混合動力車型，而且首次躋身榜單前五。

歐洲插電式混合動力車銷量同比下降2.7%。在暢銷車型榜TOP20中，插電式混合動力車型僅上榜兩款車型，除了福特Kuga PHEV外，寶馬3 Series PHEV首次上榜，沃爾沃XC40 PHEV/XC60 PHEV、標致3008 PHEV等車型均落榜。

得益于強勁的年終表現，2022年大眾ID.4超越ID.3，站在了領獎臺上。而大眾ID.3從2021年第三下降至第六。斯柯達Enyaq銷量同比上漲18.5%，排名上升一位至第七。除此之外，大眾集團又有三款車型在崛起，奧迪Q4 e-tron位居第10，旗艦車型奧迪e-tron排名第16，運動型西雅特Cupra Born排名第19。這意味著大眾汽車集團有六款車型進入2022年TOP20暢銷車型榜，其中五款來自MEB平臺。

雷諾-日產-三菱也值得慶祝，雖然雷諾Zoe的銷量在不斷下滑（2022年相比2020年大降65%），但Dacia Spring的排名上升到了第8位，而雷諾Megane EV首次上榜排在第18位，這款掀背式跨界車將是2023年的驚喜之一，其有望躋身今年前10名的位置。

值得注意的是，中國品牌極星旗下車型極星2首次上榜躋身第20名。而梅賽德斯-奔馳車型缺席TOP20暢銷車型榜，對比2021年暢銷車型榜，梅賽德斯GLC300e/de和梅賽德斯A250e兩款車型均落榜。

從品牌來看，在比賽最后階段，出現了一個重大的驚喜：10月排名仍位居第4的特斯拉一躍成為領頭羊，成為2022年銷量最好的品牌。

特斯拉在12月的份額增加了0.9%，在短短一個月內，其份額躍升至9%，超過寶馬（8.6%，下降0.2%）和梅賽德斯（8.2%，下降0.2%），從第三名躍升至第一名。

大眾汽車（8.4%，上漲0.34個百分點）也從年底的強勁表現中受益，上升一位至第三位。跡象表明，2023年特斯拉和大眾之間的競爭將勢均力敵。

奧迪（5.6%）從起亞（5.4%，下降0.3個百分點）的低迷中獲利，位居第五，而沃爾沃（5.3%，上漲0.2個百分點）超越標致（4.9%，下降0.3個百分點），位居第七，排名第6的起亞市占率5%。

從集團排名來看，大眾汽車集團（20.6%，下降0.4個百分點）再次贏得新能源汽車市場的冠軍。Stellantis（14.6%，下降0.8個百分點）再次獲得亞軍。

值得注意的是，寶馬集團（10.5%，下降0.2個百分點）在今年的最后幾天超過了現代-起亞（10.1%，下降0.6個百分點），位居第三。（有趣的是，寶馬去年也做了同樣的事，當時是超過戴姆勒。）

梅賽德斯-奔馳集團（9%，下降0.3個百分點）仍位居第五。得益于雷諾Megane EV、Dacia Spring等整體銷量的上揚，雷諾-日產聯盟市場份額達8.7%，位居第7名。除了雷諾-日產外，正在崛起的第8名吉利-沃爾沃（7.6%）也可能加入前5名的角逐中。

隨著疫情好轉、地緣政治影響減小，2023年歐洲新能源汽車市場有望快速增長。一方面，歐洲碳排放考核趨嚴，再加上補貼延續等政策將支撐供需基本面。另一方面，頭部車企正在積極擴充新能源車型矩陣，如大眾、戴姆勒、Stellantis等車企均推出新電動車平臺，開啟新的增長空間；而且我國自主車企及電池產業鏈龍頭加速出海，推動歐洲供給彈性提升。為此，我們預計2023年歐洲新能源車銷量有望提升至320萬輛，需求增速有望回升至35%左右。

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