由于歐洲多數國家的新能源車補貼退坡從2023年開始，為此1月歐洲新能源汽車銷量出現大幅下降。根據Clean Technica數據，1月，歐洲新能源車銷量15.8萬輛，同比增長3%，環比下降61.6%，占整個歐洲汽車市場的17%（僅BEV車型就占10%）。

盡管如此，隨著BEV市場份額的提升，預計新能源車市場將從1月的低迷中迅速恢復，并在今年年底達到30%的份額，其中BEV擁有三分之二的份額，即整個汽車市場20%的份額。

1月，特斯拉Model Y、沃爾沃XC40和達契亞Spring登上了領獎臺。其中沃爾沃XC40和達契亞Spring首奪亞軍和季軍。MG 4（國內稱“名爵木蘭”）、奧迪Q8 e-tron和現代Tucson PHEV首次上榜，現代Kona EV、極星2、特斯拉Model 3等車型均落榜。

得益于德國工廠產量的增加和近期的降價，1月特斯拉Model Y以7,626輛的銷量奪冠。主要市場德國銷量4,108輛，占特斯拉銷量的54%，緊隨其后的是荷蘭（492輛）、丹麥（481輛）和比利時（430輛）。

沃爾沃XC40銷量5,876輛，其中大部分來自EV版（3,219輛），首次登上了亞軍位置。其主要市場是英國（950輛）、比利時（871輛）和瑞典（836輛）。今年下半年沃爾沃還將迎來備受期待的EX90，屆時沃爾沃的市場份額將進一步提升。

由于生產限制已經過去，春季交貨變得更加定期，首次奪得季軍位置的達契亞Spring銷量4,239輛，其中法國銷量最多達1,911輛，其次是德國（669輛）和羅馬尼亞（497輛）。隨著下半年更加便宜的雪鐵龍e-C3 EV、雷諾5等車型的推出，達契亞是否有足夠的利潤來降低價格，繼續成為“低價王”？這個真不好說。

受益于大眾集團優先考慮利潤更高的MEB車型，1月奧迪Q4 e-tron排名躍升8位至第四，銷量達3,566輛，成為基于MEB平臺的最暢銷車型。其銷量主要分布在以下國家：英國（1050輛）、德國（738輛）和比利時（341輛）。大眾ID.3的銷量僅3,432輛，這個成績沒有讓它登上領獎臺。其中英國銷量999輛、德國銷量805輛，比利時僅銷353輛。

大眾集團旗下車型，除了大眾ID.3和奧迪Q4 e-tron進入前五名之外，大眾ID.4、斯柯達Enyaq、保時捷Taycan和從舊款e-tron過渡到全新的Q8 e-tron也進入榜單。

吉利-沃爾沃集團在1月份的表現也值得一說。除了前面提到的沃爾沃XC40，沃爾沃XC60 PHEV排在第13位，中國品牌領克01 PHEV替代極星品牌排到第15位，這款車的潛力也是巨大的。

值得一提的是，MG 4開始展露頭角，首次上榜排名第18位，銷量2,285輛。隨著中國產量的增加，在接下來的幾個月里，它的排名應該會繼續攀升。

在前20名之外，有幾款車型值得一提，比如寶馬i4和iX3分別擁有1996輛和1863輛的銷量，預計很快就沖進暢銷榜TOP20。在吉利沃爾沃車隊中，Polestar 2和沃爾沃C40分別銷量1,828輛和1,710輛。大眾汽車集團旗下亮點是運動型的Cupra Born（1,756輛注冊）和Stellantis將e-2008電動跨界車的銷量增至1,881輛。

在制造商排名中，寶馬和梅賽德斯從他們的長期車型陣容中獲利，并在今年1月分別以8.6%和8.2%的份額領先。緊隨其后的是沃爾沃（7.8%），同比增長1.1%，排名第四的大眾汽車，其從去年1月6.2%躍升至目前的7.7%。

排名第五的特斯拉（6.2%）后續應該會從降價中獲利，從而躍升至排名最高的位置。排名第6的奧迪，占有6.1%的份額，遠遠落后于排名第7的標致，僅占4.9%的份額。

從企業集團來看，大眾汽車集團市占率20.7%，比2022年1月的20.3%略有上升；亞軍Stellantis僅為14.1%。因此，大眾集團有望在2023年再次輕松獲勝。

吉利-沃爾沃的市場份額10.7%，排在第三名，與2022年1月相比，其份額增長了2.4%。而寶馬集團（10.3%）跌下了領獎臺，排名第四。梅賽德斯-奔馳和現代起亞，市場份額均為9.1%。與此同時，排名第7的雷諾-日產聯盟市場份額僅8%，遠遠落后。

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