根據韓國市場研究機構SNE Research數據，2023年1月全球電動汽車電池裝車量33GWh，同比增長18.1%，環比下降54%。SNE Research表示，全球動力電池市場從2020年第三季度開始持續增長，預計2023年全球動力電池裝車量約為749GWh。

1月，全球動力電池市場最大的變化是寧德時代市占率同比再次出現下降，比亞迪市占率提升再次超越LG新能源奪得亞軍，億緯鋰能首次超越欣旺達，排名上升一位至第9。

同比增幅來看，中國企業比亞迪同比增長最大達78.8%，這充分說明比亞迪擁有超強的抗壓能力，其次是億緯鋰能同比增長超30%，寧德時代和欣旺達均實現兩位數增長。而中創新航和國軒高科同比出現兩位數的下滑，尤其是中創新航同比下降超40%。

得益于三星SDI、LG新能源和松下面向的是全球市場，這三家企業沒有受中國企業銷量大幅下降和春節假期等因素的影響，均實現超兩位數的增長。

市占率方面，比亞迪市占率提升最大達6%，其次是LG新能源（2.9%）和松下（2.1%）。而寧德時代市占率下降最嚴重達3.7%，其次是中創新航（2.7%）和國軒高科（1.2%）。

1月寧德時代雖然以裝車量11.2GWh再次遙遙領先奪冠，但同比增長僅6.5%，遠低于市場平均增長率，而且環比下降56.8%。同時，繼去年4月后，寧德時代1月市占率再次下降，從去年同期37.6%下降3.7個百分點至33.9%。

寧德時代裝車量同比增長主要依賴于特斯拉、上汽、蔚來、長安、小鵬、吉利等旗下車型銷量的整體上漲。其環比腰斬同樣也是由于這些車型銷量的大幅下降所致。

相反，得益于自銷車型銷量的暴漲，比亞迪1月裝車量5.8GWh，同比增長78.8%，再次超越LG新能源奪得亞軍，市占率從去年同期的11.6%提升6個百分點至17.6%，其與寧德時代的差距進一步縮小。

其余四家中國企業中創新航、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達分列第7、第8、第9和第10。其中中創新航同比下降超43%，市占率下降2.7個百分點；國軒高科同比下降超26%，市占率下降1.2個百分點。億緯鋰能同比上漲31.3%，市占率提升0.2個百分點。

韓國三家公司的占有率同比上升3.3個百分點，占23.2%。LG新能源4.3GWh，同比增長51.3%，排名第三，SK-On為1.5GWh，同比下降1.2%，三星SDI為1.8GWh，同比上升52.6%。其中，LG能源解決方案的增長得益于特斯拉Model 3/Y、福特Mustang Mach-E、雪佛蘭Bolt和保時捷Taycan EV銷量的好轉。三星SDI得益于奧迪E-Tron、寶馬i4、iX等的穩步銷量和Rivian的皮卡R1T的銷量激增。

松下是日本企業中唯一入圍前10名的企業，裝車量3.7GWh，同比增長45.3%，市場份額增長2.1%。作為特斯拉的主要電池供應商之一，由于北美市場特斯拉銷量和TOYOTA bZ4X銷量的增長，松下得以繼續保持向上增長。

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由于2023年新能源汽車補貼截止，中國1月電動汽車(BEV+PHEV)的銷售量與去年同期相比下降了6.2%，但以寧德時代和比亞迪為首的中國企業仍然引領著全球動力電池市場。

SNE research指出，未來，在美國和歐洲的本國保護政策和經濟蕭條等不確定因素影響下，中日韓三國電池企業會采取怎樣的應對戰略值得關注。

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