根據市場調研機構EU-EVS的數據，2023年Q1，歐洲14國（挪威、瑞典、芬蘭、丹麥、英國、法國、愛爾蘭、荷蘭、德國、瑞士、西班牙、奧地利、葡萄牙、意大利）電動汽車（不含插混）銷量320,700輛，同比上漲14.5%。

Q1在歐洲純電動車市場，特斯拉、大眾和奧迪是最受歡迎的三大純電動車品牌，中國品牌僅有名爵和極星登上歐洲14國純電動車企銷量榜TOP20，兩個品牌的市占率僅6.4%。

在經歷了降價促銷和季度末的沖量后，特斯拉Q1銷量70,974輛，同比增長41.9%，市占率提升4.2個百分點至22.1%，遙遙領先。

除了特斯拉外，大眾和奧迪是歐洲市場最受歡迎的純電動車品牌，其中大眾市占率11%（提升3.4個百分點），奧迪市占率提升0.3個百分點。中國品牌名爵和極星位居歐洲14國純電動車企TOP20榜單第8和第15，市占率分別為4.3%（同比增長2.6個百分點）和2.1%（與去年同期持平）。

特斯拉Model Y、特斯拉Model 3和大眾ID.3是歐洲最受歡迎的三款純電動車型。那么出口歐洲的中國電動汽車銷量怎么樣？

名爵Q1銷量13,813輛，同比增長185.4%，是唯一一款中國純電動車出口銷量過萬的車型。其中名爵EZS銷量5,947輛，MG4銷量4,480輛。2019年上汽名爵旗下首款純電動車名爵EZS正式進軍歐洲市場，當年銷量就達到了1,732輛，表現十分強勁。自從去年6月份名爵發布旗下全新車型MULAN后，名爵的銷量實現翻番達到40,092輛。截至目前名爵純電動車的銷量已達到91,742輛。

極星Q1銷量6,720輛，同比增長13.9%。極星是吉利沃爾沃合資高端新能源品牌，極星2是其第二款車型在2019年2月27日上市，基于沃爾沃CMA架構打造而來。極星3是極星的第三款車型，定位為中大型SUV車型，已與去年7月份歐洲上市，售價約合人民幣50-75萬元之間。

今年4月13日，2024款極星2正式上市，新車不僅在外觀細節上有所調整，而且針對電池、發電機等硬件設備也進行了全面的升級。與此同時，在上海車展上，純電高性能SUV 極星4全球首發，售價售價區間34.98萬-53.38萬元，是極星迄今為止最快實現從研發到量產的車型。極星4將在中國市場首發，并計劃于2023年11月在杭州灣工廠投產，后者擁有吉利最先進的生產設施，使用了100%的可再生電力。

比亞迪Q1銷量822輛，同比增長248%。其中，出口量最大的元Plus在歐洲銷量達到609輛，對標日產逍客、本田XRV繽智、豐田CHR、大眾探岳等，但元Plus屬于純電車，動力強勁，動力銜接毫無頓挫，設計精美，能夠足夠打動海外所有年輕客戶。

除了元Plus出口外，海豚、唐家族、漢家族、海豹、宋家族等，都在海外獲得極大的認可度。比亞迪出口量節節攀升，今年4月比亞迪出口銷量突破1.48萬輛，創歷史新高，這個成績相對于去年已經翻了一倍。

除了傳統車企外，蔚來、小鵬、愛馳等新勢力在歐洲均有布局。其中，蔚來Q1銷量328輛，同比增長33.9%，在出口歐洲的中國純電動車榜中位居第四，旗下有ES8、ET7、EL7和ET5四款車在售，截至目前已累計銷售約1,861輛。

去年10月份，蔚來在德國首都柏林舉行了一場聲勢浩大的NIO Berlin 2022 歐洲發布會，蔚來汽車宣布將正式在德國、荷蘭、丹麥和瑞典四個國家提供服務，并發布了三款車型ET7、EL7和ET5。目前，蔚來已經在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典這五個歐洲國家的主要城市，建立了授權服務中心網絡。

在加電體系建設上，蔚來在歐洲已經接入了38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問，歐洲版充電地圖也已經投入使用。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數字有望達到120座。

總體來看，擁有“歐洲血統”的名爵和極星已經在歐洲市場站穩腳跟，尤其是名爵增長速度非常之快。比亞迪的銷量和口碑與日俱增，在歐洲的銷量也節節高攀，憑借爆款車元PLUS，其Q1同比增長超2倍，闖出屬于自己的一片天。

但歐拉、江淮、紅旗、賽力斯等品牌的銷量僅幾十輛，新勢力品牌蔚來、愛馳等車企在歐洲的銷量僅幾百輛，相比國內的銷量，他們在歐洲的銷量可以說是“非常慘淡”。

在國內純電動車市場越來越“卷”的當下，歐洲市場成為多數車企戰略布局的“重要戰場”。但從目前的銷量來看，國產品牌特別是新勢力們出海之旅走得并不順利，要想進入歐洲、美國等自身擁有較強汽車工業的國家并做到熱銷，當前看來還比較困難。

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