根據終端銷量數據，11月新能源乘用車終端銷量764,458輛，環比上漲7.6%，同比增長43.4%。其中純電動車銷量520,329輛，環比上漲8.5%，插電式混合動力車終端銷量162,274輛，環比下降0.7%，增程式混合動力車終端銷量81,843輛，環比上漲21.3%。1-11月新能源乘用車終端銷量637萬輛，同比增長40.6%。

比亞迪環比下降6.7%  五菱再次躋身前三 別克首次上榜

11月，比亞迪雖然以超21萬輛的終端銷量遙遙領先第二名特斯拉，但環比10月出現了6.7%的下降，這是繼4月、7月和10月后，今年第四次環比出現下降。

雖然比亞迪在11月期間，已經針對秦、宋、漢、唐、元等部分主流車型進行了降價促銷活動，但其銷量依舊出現了下滑。為此，剛進入12月，比亞迪再次推出了優惠促銷活動，仍然是針對王朝網旗下秦、漢、唐、宋、元等部分車型推出燃油轉訂基金等優惠活動，最高可達20000元。

在經歷9月、10月兩個月的連續下滑后，11月特斯拉銷量迎來了大幅上漲，環比大漲111%。主要得益于新款Model 3開啟交付，11月其終端銷量環比暴漲超365%。

在9月和10月超過理想后，11月五菱以近5萬輛的終端銷量再次超越理想站在了領獎臺上，這主要歸功于第三代馬卡龍快充版以及五菱星光的推出。

得益于新款問界M7銷量的大漲，問界終端銷量環比增長54.7%逼近2萬輛，首次躋身前十至第八。

值得注意的是，別克終端銷量環比大漲191%，首次突破萬輛，首上榜位居第14。別克取得如此成績，主要得益于旗下微藍6終端銷量的大漲（環比大漲217.6%）。

與特斯拉、別克、零跑、紅旗、銀河等品牌上漲相反，埃安、吉利、蔚來、深藍、奇瑞、極氪等品牌均出現不同程度的下滑。

其中，由于兩款主力車型AION Y和S銷量的下滑，埃安終端銷量連續兩個月出現下滑，11月其終端銷量環比下降23%跌至3萬輛，排名從原來的第三下滑至第五。

吉利終端銷量環比出現6.9%的下滑，主要原因是旗下車型吉利熊貓mini銷量下滑導致。

由于QQ冰淇淋、小螞蟻等銷量不斷下滑，奇瑞終端銷量也隨之不斷下降。如果再持續下滑，奇瑞的銷量將跌破萬輛，有可能跌出TOP20，目前其急需推出一款爆款車來拯救其銷量，想必奇瑞也是很著急的。

11月新能源車終端銷量TOP20市占率達82%，同比下滑6個百分點，這也意味著新能源車市場集中度在下降，競爭加劇。其中新勢力品牌上榜11款，占半壁江山，相比去年11月增加2款車型（銀河和深藍），這也說明新品牌旗下車型只要做得足夠好，性價比足夠高，也是有機會成功的。

特斯拉Model Y再次領先海鷗奪冠理想L7首次躋身前十

車型方面，特斯拉Model Y環比大漲81%至4.99萬輛，再次領先比亞迪海鷗奪冠，而海鷗跌落至第二，元PLUS環比下降10.9%，位居第三，海豚環比下降14.5%，位居第四。

TOP20中，比亞迪旗下車型占據7款，其中4款車環比出現了下滑，除了元PLUS和海豚外，秦PLUS DM-i下降20%，宋PLUS DM-i環比下降0.1%，這兩款車均跌落前五，分別下降至第七和第九。

得益于第三代馬卡龍快充版的上市，宏光MINIEV起死回生，11月銷量超2.3萬輛，再次躋身前五。但五菱旗下另一款車繽果環比下降4.8%，排名下降一位至第六。

理想L7終端銷量達1.89萬輛，環比上漲近10%，首次躋身榜單前十。其“兄弟”L8和L9銷量均過1.2萬輛，位居第16和第17。

埃安旗下兩款車埃安Aion Y和S環比均出現超20%的下滑，前者排名下滑5位至第12，后者排名下降9位至第20。

得益于新款的大規模交付，特斯拉Model 3環比暴漲365%，重新上榜位居第13，隨著產能的提升，其有望在12月殺進前10。問界M7終端銷量環比上漲45.8%，排名上升4位至第14，隨著其產能的大幅提升，其也有望進入前十。

TOP20車型市占率達51.5%，相比去年11月大降13.9個百分點。其中比亞迪車型從去年9款車下降至今年7款車，市占率從33%下降至20%，下降13個百分點。

為了挽回市場份額，以及沖擊今年300萬輛銷量目標，12月比亞迪已經再次推出了降價促銷活動。面對競爭日益激烈的市場環境，比亞迪的市占率能否提升，300萬輛目標能否達成，我們拭目以待。

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