根據乘聯會數據，1月全國乘用車廠商批發208.9萬輛，同比增長44.4%，環比下降23.7%。其中1月自主車企批發銷量126萬輛，同比增長67%，環比下降20%。主流合資車企批發銷量57.3萬輛，同比增長24%，環比下降29%。

從各車企銷量表現來看，1月自主車企表現非常亮眼，尤其是吉利汽車，其1月銷量高歌猛進，首次超過比亞迪奪冠。

而比亞迪銷量環比大降超40%，其連續17個月的銷量冠軍被吉利終結，位居第二。

奇瑞、長安分別位居第三和第四，這是自主四強首次霸榜前四。

合資品牌一汽大眾、上汽大眾環比分別下降20%、33%，而得益于軒逸、思域等車型大幅降價促銷，東風日產和東風本田的銷量環比上漲21.2%和19.8%，一汽豐田、廣汽豐田落榜。

在TOP10中，有6家車企環比出現下滑，比亞迪下降最大超40%，而吉利、長安、東風日產和東風本田逆勢大漲，尤其是長安汽車環比增長超78%。

同時，這 10 家車企同比均實現上漲，且吉利、奇瑞、東風日產、東風本田均實現三位數大漲，其中東風日產同比增幅最大達 160%。

吉利首超比亞迪奪冠 

隨著比亞迪銷量的下滑，吉利1月銷量首次超過比亞迪奪得中國汽車批發銷量冠軍。

得益于吉利、極氪、領克和銀河四大主銷品牌的走強，疊加海外市場的逐漸發力，吉利汽車1月銷量超21萬輛，環比大漲41.9%。這是繼2023年11月單月銷量首次突破20萬輛大關后，吉利銷量又一次創歷史新高。 

這個成績讓吉利反超比亞迪登上中國車企銷量冠軍寶座，也是其首次在批發市場中奪冠。

但接下來，比亞迪應該很快會回到冠軍寶座。

龍年剛過，比亞迪就開始“推新降價”。就在今天（2月19日），比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版正式上市，起售價均為7.98萬元，相比之前的冠軍版前者降價2萬，后者降價2.2萬。

同時，海豚榮耀版將于2月23日上市，售價有望再次下探。按照比亞迪2023年推出冠軍版的思路，我們預計比亞迪旗下海鷗、宋PLUS、元PLUS等熱銷車型的榮耀版也將陸續降價上市。屆時，汽車市場又將迎來一場“腥風血雨”的廝殺。

奇瑞汽車同比增幅超1倍 躋身TOP3

緊隨吉利和比亞迪后的是奇瑞汽車。得益于奇瑞、星途和捷途三大主力品牌銷量的大漲，疊加海外市場的高歌猛進，奇瑞汽車1月批發銷量達到19.7萬輛。

與比亞迪、長城、長安等車企相比，奇瑞目前的銷量增速相當迅猛，同比超100%的高速增長，已經進入中國車企TOP3陣營。

在新能源汽車市場一直欠佳的奇瑞汽車，2024年的目標是進入中國新能源汽車“第一陣營”。開年第一個月，奇瑞接連上市或發布了多款超能混動和E0X平臺高端電動產品。

同時，2024 年星途將推出 10 款新產品，其中包括 3 款C-DM混動、2 款純電、2 款增程車型。捷途品牌將推出 15 款新車，其中包括 8 款混動車型（含捷途旅行者的插電混動版）。

iCAR品牌目前有 3 年 8 款新車的計劃，基本是每年 2 款新車的節奏。其首款車型iCAR 03在去年 12 月 18 日已開啟預售，12.98 萬起售，截至目前已收獲超 13000 個訂單。

長安汽車環比增幅最大超78%

得益于長安引力、啟源、深藍、阿維塔等品牌銷量的上漲，疊加海外市場的走強，長安汽車1月銷量環比增幅超78%至19.2萬輛，創歷史新高。

2024年長安將沖刺280萬輛的銷量目標。為此，長安將推出多款新車，比如，全球首款增程皮卡長安獵手將于今年一季度開啟交付；深藍G318將于二季度正式上市；阿維塔E15、深藍C857將于三季度亮相；新汽車CD701、阿維塔中型轎跑E16、長安啟源C798等將于四季度加入產品陣營。

除了推出新產品搶占市場份額外，面對比亞迪的大幅降價，長安也不可能“坐以待斃”等待被收割。接下來，預計長安旗下各大品牌將陸續推出優惠措施，來應對比亞迪等車企的降價。

果不其然，還沒等我們發稿，長安啟源加入“價格戰”，針對啟源A05車型降價，售價為7.89萬元起。

燃油車發起反攻  TOP10新能源車下降至四款

對比去年12月暢銷車型榜，今年1月特斯拉Model Y雖然環比大降超32%，但仍以超4萬的銷量奪冠；得益于大幅降價促銷，軒逸銷量環比上漲17.6%，排名從第九躍升至第二。

值得注意的是，燃油車發起反攻，TOP10中新能源車從去年12月的八款，下降至今年1月四款，其中比亞迪三款車和五菱兩款車跌落榜單，而問界M7上榜。

得益于大幅降價促銷，長安CS75 PLUS、速騰、本田CR-V、哈弗H6、軒逸5款傳統燃油車環比均實現上漲，其中長安CS75 PLUS環比暴漲超 2 倍，速騰環比大漲超 50%。

與之相反，除問界M7外，特斯拉Model Y、海鷗、特斯拉Model 3環比均出現下滑。

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