隨著新能源車的崛起，在中國叱咤了40年的合資品牌已經全面崩塌，尤其在競爭更加激烈的2024年，合資品牌集體潰敗速度正在加快。

第一電動網選取了3月汽車銷量超5000輛的新能源和燃油車型做了對比。數據顯示，3月問界M7同比增幅最大，暴增17倍；緊隨其后的是，驅逐艦05、五菱繽果和宋Pro均同比實現翻倍暴增。

相反，燃油車全面潰敗，曾經的一代“神車”，雅閣、英仕派同比暴跌超70%，科魯澤、寶來、凱美瑞、飛度、卡羅拉均暴跌超50%。

新能源車崛起

3月，隨著以比亞迪為首的新能源車企率先開啟降價，引發多家燃油車企隨之跟進，汽車市場“油電大決戰”打響。

從銷量數據來看，與去年同期相比，今年3月（2.26-3.24）的新能源車實現大漲。

得益于新M7的大賣，問界M7同比增幅最大，暴漲17倍。隨著榮耀版的上市，驅逐艦05同比暴漲超3倍，宋Pro同比暴漲超1倍，秦PLUS上漲超20%。得益于降價促銷，五菱繽果同比暴漲超1倍。

值得注意的是，降價3萬，起售價42.98萬的理想L9同比暴漲50%。

而在去年3月未上市的海鷗、理想L7、五菱星光、問界M9的銷量正在快速提升。其中海鷗和理想L7的終端銷量已超萬輛。

合資燃油車全面潰敗

與新能源車暴漲相反，合資燃油車集體潰敗，尤其是日系車。

先看一組數據，2021年“兩豐”銷量80多萬輛；“兩田”銷量突破150萬輛；即使是豪華品牌雷克薩斯，僅靠純進口，都銷售22.7萬輛，這就是日系車的巨大力量。

而如今的日系車早已今非昔比，昔日的“輝煌”一去不復返。

銷量數據顯示，3月，一代“神車”雅閣、英仕派同比暴降超70%，凱美瑞、飛度、卡羅拉均大降超50%，思域下降超30%。

同時，3月本田在華銷量僅60,449輛,同比大降26.3%；而廣汽豐田銷量僅5萬多輛，同比大降31.9%，雖然一汽豐田還未公布銷量，但其現狀與廣豐相同。

不僅是日系車，德系和美系車同樣遭到重創。

大眾寶來同比大降近60%，速騰、朗逸大降近40%，凌渡、邁騰下降近30%。而且德系豪華車BBA也出現大幅下滑，寶馬X1、奔馳A級、奧迪A3同比下降超30%。

最值得注意的是，曾經的“國民神車”桑塔納，已經于去年3月宣布退出歷史舞臺。而去年下半年所售出的上千臺桑塔納，都只是全國各地經銷商手中的庫存。

美系車雪佛蘭科魯澤同比大降68%，凱迪拉克CT5同比大降42%。

面對市場份額的急劇萎縮，合資品牌也紛紛做出了應對措施——跟進降價和快速布局新能源車市場。

受小米SU7沖擊 “油電大決戰”升級

3月比亞迪降價引發的“價格大戰”仍在持續，還沒等車企們“喘口氣”，4月小米SU7的上市，再次引發汽車市場地震。

10天時間已有超15家車企的近30款車加入這場“價格戰”。包括東風本田、廣本、東風日產、一汽大眾、特斯拉、埃安、問界、蔚來、小鵬、吉利、奇瑞、五菱、極氪、上汽奧迪、一汽豐田等車企均推出優惠措施或宣布降價。

至此，“油電大決戰”升級，一場“史無前例”的價格大戰正在上演。可以預見的是，集智能化、科技、環保等優勢于一身的新能源車，終究能打贏這場大戰。

時代在變，需求也隨之而變。曾經“輝煌”的合資燃油車，若不快速跟上時代的變化，終究將被市場淘汰。

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