1.三星電池采用石墨烯加硅陽極組合 能量密度提升

三星技術研究所(SAIT)近日成功開發出提升鋰電池容量的新方案，即使用石墨烯加硅陽極組合，預計該方案將于不久后正式商用。SAIT團隊直接在硅陽極材料表面涂上一層石墨烯，并使用化學氣相沉積(CVD)工藝以避免碳化硅的形成，該工藝主要以二氧化碳為氧化劑。研究人員稱，由于石墨烯具有較好的導電和機械性能，因此其可以讓硅納米粒子左右滑動，并防止硅納米粒子在電極空隙中擴散。涂覆石墨烯的硅納米粒子使得電池容量提升的同時也保持較好的性能。一旦與目前在售的鋰電池陰極配對，硅陽極將允許鋰電池單元在200次充放電后，能量密度依然達到普通鋰電池的1.5至1.8倍。除了能量密度得到提升外，由于電池陽極的容量變化不足整個電池單元的10%，因此采用新方案的電池在安全性方面也不存在任何問題。

此外，SAIT團隊還強調，整個觀過程中最關鍵的是避免碳化硅的形成。碳化硅是一種較差的電絕緣體，且與鋰離子反應不活躍，一旦其形成，將會阻礙鋰離子擴散到硅相位中。經過一系列試驗，SAIT團隊發現二氧化碳作為氧化劑，可以在避免碳化硅形成的同時降低反應溫度。盡管上述方案目前仍作為一項科研項目，將其應用到實際生活中尚需時日，不過未來如果電動車能夠采用這種技術后，其續航里程比如會得到大幅提升。

來源：蓋世汽車網

2.比爾·蓋茨在新能源上投資20億美元

Bill Gates (比爾蓋茨)在新能源項目上的投資由原來10億美元翻倍為現在的20億。 最近Gates宣布，他將增加在新能源科技上的投資，以試圖來限制氣候變化。在變化趨勢上，能“掰彎那曲線”。他深信對現有技術“常規性”改進是不夠的，無法滿足人類對能源的需求，以避免氣候災難。他表示，現有的電池技術，還不足以支撐我們全面轉向新能源。甚至不能長期供電，比如跨越24小時的充放周期的限制。現在的情況是，遇到多云天氣，沒有太陽，沒有風，就不能使用。能源的核心是可靠性。有意思的是，與此同時，Gates拒絕了要求其本人和名下慈善基金會從傳統能源、石油公司撤資的呼吁。

來源：solidot

3.車輪摩擦能源收集技術 可儲備電能提高里程

美國威斯康星大學麥迪遜工程分校的一個研發團隊，開發了一種納米發動機可以將汽車輪胎與地面摩擦的剩余能量收集起來，轉換為電能，提高行駛效率。目前由該分院 的材料科學及工程助理教授Xudong Wang以及博士生Yanchao Mao在一輛玩具吉普上裝配了該納米發動機，展示了這項技術，在未來可應用于全尺寸路面車輛上，收集因摩擦產生的多余能量。這項技術可從某種材料與另一種材料接觸的摩電效應收集電能并存儲，Wang教授的方案將電極內置于輪胎之中，當輪胎轉動，電極便會收集輪胎接觸地面的部分產生的電能。存儲的電腦能夠用于多種用途，可用于混電或電動車輛的電能。為了演示，團隊在玩具吉普上安裝了LED燈，在車子開動后LED靠收集的電能照明。Wang預計這項技術商用化后，可增加車輛行駛里程約10%。

來源：cnBeta

4.雪佛蘭BOLT接近量產 有望提前上市

據悉，雪佛蘭旗下純電動車BOLT的研發進程已接近量產。負責該車型的總工程師Josh Tavel也表示，公司正在加快BOLT車型的推出。此前，雪佛蘭官方信息顯示，BOLT電動車將于2016年10月正式推出，但據目前情況來看，這一時間極有可能提前。新車在外型上與概念車階段的BOLT保持了大體線條上的一致。但過于超前的一些設計做了更加貼合實際的調整。夸張的側包圍被摒棄，前保險杠也采用了新的樣式。同時，概念車上纖細的外后視鏡也換成了普通的樣式，輪轂的樣式和大小也發生了明顯的變化。無論BOLT量產版何時推出，可以肯定的是其續航里程將達到320公里，并且其售價將在3萬美元左右。

來源：電動邦

5.采埃孚-天合研發第二代電控單元 或2018年上市

采埃孚-天合已經開始研發第二代安全域電控單元(safety domain ECU，SDE)，預計將在2017或2018年上市。SDE基于汽車開放系統架構(AUTOSAR)開發，采用高性能的微控制器和開放式軟件架構，能夠集成來自汽車廠商和第三方的模塊。相比于目前的產品，新一代ECU將具有更強的處理能力，并且能夠滿足自動駕駛的更多要求。采埃孚-天合主動安全工程總監Hans-Gerd Krekels表示，第二代SDE將增加更多安全功能，并且能夠主動介入制動以及轉向系統，借助動態處理系統及傳感器整合更多的數據，實現360°全景成像等功能。近期采埃孚-天合還與歐洲一家整車廠簽訂了研發合同，主要目標是合作研發一款滿足2020年以及未來安全標準的中央控制裝置。

來源：蓋世汽車網

6.大陸在華推出新型電力驅動系統

大陸集團已研發出專為中國市場打造的新型電力驅動系統，其創新概念在于集 電機、變速箱和功率電子系統于一體，省去了許多部件。這種緊湊和經濟的系統極具擴展能力，能應用于從60 kW - 120 kW的所有性能水平。因此可用于從插電式混合動力車到強勁電動車在內的廣泛車型。根據用途的不同，該驅動系統的電動機有兩種變體：異步電動機 (ASM) 和永磁同步電動機 (PSM)。大陸集團動力總成事業部混合動力及電動車 (HEV) 業務單元負責人Bernd Mahr博士表示，由于其緊湊的設計，我們的新型電力驅動系統不僅重量更輕，而且比同類產品更強勁。這使駕駛更富樂趣，而這是電動車獲得接受的一個重要 因素。另外它還有成本上的優勢。因此該電力驅動系統正適合中國市場。

來源：中國汽車報

7.廣州出臺政策鼓勵社會各界建設電動汽車充電站

廣州市政府常務會議29日審議通過《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)，鼓勵社會各界建設為電動汽車服務的充電站(樁)。廣州將探索建立有效的充電設施商業運營模式。一是對于公共充電設施，應當由充電設施運營企業經營管理，并提供充電設施維修保養及其他配套服務；二是對于個人自用、公共機構和企業專屬充電設施，鼓勵充電設施運營企業與業主、物業服務企業、公共機構等單位合作，形成優勢互補、收益共享的合作模式。三是鼓勵各類投資者將充電設施委托給充電設施運營企業統一管理。另外，為鼓勵社會各界參與建設充電設施，《暫行辦法》明確了充電設施投資建設可獲得市級財政補貼。對除個人投資建設的自用充電樁(機)以外的滿足國家通用性標準要求的充電設施，按照《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》的要求，對已經建成的項目給予投資額(不含土地費用)30%的財政補貼。這個標準與北京、上海(30%補貼)相當，高于杭州、寧波(20%補貼)的標準。

來源：國際在線

8.安徽蕪湖在全省首創“車、樁、網、租”四位一體推廣模式

江蘇萬幫金之星車業集團與蕪湖金璽實業有限公司總投資7億元的“新能源汽車銷售及充電設施建設”項目落戶蕪湖。項目一期投資2億元，將建設新能源汽車展廳3座、充電樁3000-5000個，在全省首創整車銷售、充電樁建設、充電網絡服務平臺、汽車租賃“四位一體”的新能源汽車推廣模式。新能源汽車銷售方面，將在蕪湖市場原有奇瑞、江淮兩大品牌新能源汽車的基礎上，利用萬幫基團已取得的11個新能源汽車品牌授權，建設全省首個新能源汽車一站式購車平臺。充電樁建設和網絡平臺方面，建設充電樁認證安裝隊伍，年內在蕪建設運營3000-5000個公共服務充電樁。引入萬幫基團“星星充電”運營模式，建設城市充電網絡互聯網平臺，提供充電樁查詢、移動支付、遠程充電控制等服務。租賃方面，將在蕪湖市原有125輛公務用車租賃業務基礎上，進一步擴大業務范圍，向各大商場、酒店、企業院所等推廣電動汽車租賃。

來源：安徽省科技廳

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