伴隨中國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，以及傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的不斷積極融合，電動(dòng)化、智能化的進(jìn)程進(jìn)一步拓展。在此背景下，2015年8月1日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)聯(lián)合主辦的《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通高峰論壇”》在北京索菲亞大酒店舉行，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)信息化百人會(huì)顧問(wèn)陳清泰就互聯(lián)網(wǎng)給汽車產(chǎn)業(yè)及政策帶來(lái)的變革發(fā)表了看法。他認(rèn)為，準(zhǔn)入管理應(yīng)該較大幅度的放寬，調(diào)整現(xiàn)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定，歡迎新入者。

陳清泰在演講中說(shuō)，第一，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。信息已成為基本生產(chǎn)要素，信息生產(chǎn)率已經(jīng)成為各個(gè)部門生產(chǎn)率的乘數(shù)性生產(chǎn)力。“互聯(lián)網(wǎng)+”就是主動(dòng)利用這種乘數(shù)效應(yīng)改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)多種技術(shù)的交叉、新技術(shù)的應(yīng)用和新業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)。在這種情況下，傳統(tǒng)工業(yè)社會(huì)中企業(yè)所具有的穩(wěn)定性將不復(fù)存在，新舊替代將頻繁發(fā)生。“互聯(lián)網(wǎng)+”會(huì)顛覆原有的行業(yè)分工，出現(xiàn)更多的跨行業(yè)或邊界模糊的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新生態(tài)，也會(huì)改變過(guò)去的一些行業(yè)規(guī)則，出現(xiàn)顛覆者和新的行業(yè)領(lǐng)袖。

汽車和交通正在進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，在大數(shù)據(jù)平臺(tái)上建立車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)分析、駕駛行為分析和交通狀態(tài)分析的服務(wù)能力和分析工具，可以大幅度提升交通指揮、車輛監(jiān)管、汽車性能監(jiān)測(cè)和診斷，以及商業(yè)運(yùn)輸車輛調(diào)度管理的能力，這會(huì)極大的提高交通效率、提高道路安全水平，降低交通管理和運(yùn)營(yíng)成本。通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，可以很快形成面向汽車制造、汽車服務(wù)、交通管理、商業(yè)運(yùn)輸和金融保險(xiǎn)等相關(guān)行業(yè)的線上與線下服務(wù)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈

他指出，2012年特斯拉脫穎而出，它之所以引起人們的關(guān)注，就是它向傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)出了一個(gè)清晰的信號(hào)，敲響了警鐘。特斯拉創(chuàng)建只有一個(gè)目標(biāo)，就是用硅谷的方式而非底特律的方式徹底改變乃至顛覆傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，并改變?nèi)藗兊鸟{駛體驗(yàn)。

陳清泰分析道，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”將在兩個(gè)方面產(chǎn)生大的影響：

一方面，就是汽車產(chǎn)品的清潔化和信息化、智能化。近年來(lái)，新能源汽車有了突破性進(jìn)展，車聯(lián)網(wǎng)在部分國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)上路。

另一方面，引入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，優(yōu)化生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈管理，打造智能化工廠，在規(guī)模化流水線上做到個(gè)性化定制。汽車產(chǎn)品有較高的技術(shù)門檻，汽車生產(chǎn)有非常復(fù)雜的流程和技術(shù)體系，互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入會(huì)遇到很大的壁壘。一些缺乏技術(shù)創(chuàng)新，扔抱守過(guò)去發(fā)展理念等著技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)業(yè)跟蹤的企業(yè)將會(huì)在這一輪“互聯(lián)網(wǎng)+”的變革中逐漸淘汰。汽車行業(yè)的重新洗牌是不可避免的，問(wèn)題是誰(shuí)能夠成為勝出者。

第二，為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”創(chuàng)造好的發(fā)展環(huán)境，顛覆性創(chuàng)新的破壞不僅是舊有的技術(shù)和產(chǎn)品，同時(shí)還會(huì)破壞原有規(guī)則，包括標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)制和技術(shù)監(jiān)管，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交通管理、商業(yè)模式、行業(yè)分類等都會(huì)產(chǎn)生沖擊，是對(duì)政府管理能力的新的考驗(yàn)。

我國(guó)在構(gòu)建支持“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的政策體制環(huán)境方面，基于此，在構(gòu)建支持“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的政策體制環(huán)境方面，陳清泰給出3點(diǎn)建議：一是加強(qiáng)國(guó)家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和部門間的配合。在國(guó)家層面建立“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”協(xié)調(diào)機(jī)制，在發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品認(rèn)證、資源配置等方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，打破壁壘，力爭(zhēng)把“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”打造成“互聯(lián)網(wǎng)+”的示范項(xiàng)目。

二是汽車產(chǎn)業(yè)管理體制要更加適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展要求。準(zhǔn)入管理應(yīng)該較大幅度的放寬，調(diào)整現(xiàn)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定，歡迎新入者。

三是，包容的態(tài)度和及時(shí)到位的監(jiān)管。可以考慮的做法是準(zhǔn)許在局部地區(qū)先行先試，或者總結(jié)電子商務(wù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。從實(shí)際中總結(jié)既有經(jīng)驗(yàn)制定規(guī)則

陳清泰最后表示，經(jīng)多年的積累，我國(guó)在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都建立了較好的基礎(chǔ)。“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”是政府與企業(yè)合作的一項(xiàng)大創(chuàng)新、大戰(zhàn)略、大工程，它的進(jìn)展和成功將對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生重大影響，盡管它的最終情景現(xiàn)在還很難準(zhǔn)確預(yù)知，但是涉及多種技術(shù)、多個(gè)產(chǎn)業(yè)和眾多企業(yè)，又歸口不同的政府部門，即便根據(jù)當(dāng)前的認(rèn)知也應(yīng)當(dāng)有一個(gè)頂層設(shè)計(jì)、階段性目標(biāo)，以便協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同工作。

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