伴隨新能源汽車市場的升溫，圍繞充電難的問題愈加突顯，一方面源于充電設施的不完善，另一方面不斷增多的充電設施運營商不能互聯互通導致用戶支付、信息共享障礙也是其中因素。e充網則針對這一問題著力打造充電設施開放平臺，不斷接入各家充電設施運營商，打通實時數據，進行便捷支付，從而緩解用戶里程焦慮。

持續接入運營商 打造北京示范平臺

據e充網聯合創始人兼首席技術官李健介紹，現在已接入e充網開放平臺的運營商有富電科技、特來電、星星充電、電力公司、中石油、中石化等，另外也包括公交集團、出租車場站的專用充電樁和一些私人或單位共享的充電樁。除此之外，還有一部分運營商正在對接接口，并做壓力測試(保證響應時間)，準備接入平臺。

e充網聯合創始人兼CTO 李健(左)   COO黃群(右)

關于平臺后續的發展目標，李健表示，我們旨在將長期高頻率的充電行為，通過低感知的交互過程實現，讓充電變成一種自然、順暢的習慣。現階段以app做展示支撐，把開放平臺做起來，通過打造北京地區的示范作用，后續再將北京的模式向全國進行推廣。

私人用戶方面，據樁先生平臺數據顯示，目前通過樁先生平臺已經為4508位私人用戶實現了在家充電的夢想。

互聯互通 消除充電不便隔閡

目前，電動車主在北京充電時往往需要手持多個充電卡，如何解決這一問題成為當下重點。e充網首席運營官黃群介紹道，從目前公共服務平臺的功能看，e充網app已經具備滿足用戶需求的統一支付能力，這也是解決充電不便的有效途徑。其次，從公共服務的角度看，e充網上的充電基礎設施信息服務還不夠完善，他希望進一步和更多運營商數據實現互聯互通，共同解決車主充電難的問題。

據了解，在e充網平臺上接入的充電樁中，目前快充樁已經能夠實現手機支付，而關于慢充樁信息服務功能則還未上線。對此，李健解釋道，優先接入快充樁是考慮到最核心和最大用戶群體的需求，同時，慢充樁相關程序正在調試過程中，預計將在近期完成慢充樁的整體升級，然后上線為提供用戶服務。

在支付工具方面， 李健補充道，目前e充網app已接入信用卡和儲蓄卡。同時正把支付寶、微信等第三方支付手段接到平臺上，也將納入更多的支付方式，為用戶提供便捷體驗。未來的充電場景將會是，用戶可在任意充電站充電，用自己最方便的方式支付充電費，運營商能夠通過開放平臺順利結算充電費，通過互聯互通為用戶消除充電不便利的隔閡。

此外，對于業界普遍關注的充電設施國家標準，李健透露，現在國家正在制定互聯互通的通信標準，預計今年年底將會出臺征求意見稿。

作為《國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟》的成員之一，e充網正與中電聯、中汽協、中國電科院、國家電網等幾家單位一起參與制定國家互聯互通的標準。他解釋道，“不是開放平臺要求運營商怎么開放，而是大家通過國家標準的約定，實現信息在平臺間的共享。國家標準本身不關注企業的具體業務，標準更關注的是：平臺之間的交互請求中約定的數據結構、通訊協議、安全加密等技術標準?！?

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