據乘聯會數據統計，新能源乘用車銷量繼10月突破2萬后，11月創新高，銷量持續攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。前11月新能源乘用車累計銷量已達13.87萬輛。從1-11月銷量分布看，今年新能源乘用車銷量表現強勁增勢，從5月銷量首次破萬后繼續攀升，在7月出現小幅回落，而后8-11月連續4個月表現較大幅度增長。【專題|11月新能源汽車產銷分析：當月創7萬新高記錄，全年將破35萬輛】

其中，本月純電動車型銷售達到17065輛，同比增長231%；插電混合動力車型銷量達到7599輛，同比增長262%；從分布看，純電動車型依舊占據較大優勢，本月占比達69%，而插電式車型占比31%。1-11月累計銷量，純電動車型達8.5萬輛，插電式車型達5.4萬輛。雖然插電混動總量表現弱于純電動轎車，但其今年增速表現相對較快(從5月開始至9月銷量連續攀升，經過10月小幅下降，在本月創下新高。)。純電動車型銷量走勢則類似于乘用車總體銷量趨勢，從8月至今表現較強增勢。

細分車型看，純電動乘用車領域銷量破千輛的車型有：康迪熊貓、眾泰云100、北汽E系車型、江淮IEV車型。康迪熊貓車型繼續領先，本月銷量雖有小幅下滑，但始終保持4千輛以上。此外，本月環比增量表現較突出的當數眾泰云100和騰勢，兩車型銷量本月分別達3730輛和715輛，增幅為1390輛和530輛。其中，眾泰云100銷量首破3000輛，與排名第一的康迪熊貓車型相差僅400多輛。而騰勢純電動車型本月出現較大幅度增長，環比增幅達2.8倍，不僅創下騰勢月度銷售新紀錄，也吹響了年底沖鋒的號角。。

作為純電動乘用車領域的高端品牌，DENZA騰勢不僅在配置上具有優勢，其300公里的超長續航里程也是其在純電動市場的籌碼。值得一提的是，在純電動車市場上，DENZA騰勢享受最高的補貼，以深圳為例，DENZA騰勢可以享有總共13.4萬元的國家和地方補貼(包含用車補貼)。

11月江淮電動汽車銷售1452輛，達全年單月銷售最高水平，今年1-11月累計銷售8940輛。據江淮方面介紹，江淮iEV系列電動汽車銷售火爆，尤其iEV5處于供不應求狀態，因此產量與銷量緊密貼近，產銷保持同步。目前主要受制于電池產能，使得江淮月產能最大在1500輛左右，已經非常飽和。

插電式乘用車領域，比亞迪依舊一家獨大，旗下秦和唐占據插電式車型總銷量的80%，兩車型銷量達6070輛。比亞迪唐的銷量在本月突破4千輛，占比達53%，繼續拉大與秦的銷量差距，成為插電式乘用車領域的領軍車型。比亞迪秦則保持2000輛左右水平，占比27%。此外，榮威550車型本月銷量呈現大幅增勢，銷量達1207輛，環比增長2.4倍。在插電式乘用車市場占比也由上月6%提升至本月的16%。從其銷量走勢看，榮威550車型銷量從7月超過千輛后，僅在10月銷量大幅下滑至356輛，而后在本月回升至千輛水平。

從比亞迪車型銷量分布看，插電式混動乘用車車型依舊是主攻方向，旗下秦和唐的銷量占比亞迪車企總銷量的79%，其中，比亞迪唐銷量達4049輛，占比53%；秦銷量2021輛，占比26%。而比亞迪純電動車型本月銷量僅1593輛，占比總銷量的21%。純電動車型雖與插電式車型相差較大，但較之上月677輛的銷量已有大幅提升。比亞迪旗下三款純電動車型銷量本月都有不同幅度增長，其中僅騰勢銷量達715輛，凈增530輛；主攻出租車領域的e5本月銷量也達379輛，凈增240輛；e6銷量達499輛，凈增146輛。

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