根據機動車出廠合格證統計，今年前11月新能源汽車累計產量已達27.9萬輛。其中，在11月，純電動商用車首次超過純電動乘用車月度產量，達3.09萬輛，而作為商用車中的純電動客車，1-11月累計產量達6.84萬輛，占比整個新能源汽車總產量的40%之多。（以“重新定義汽車——新技術 新模式 新生態”為主題的第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)，將對變革圖景和路徑展開討論。快來點擊參會報名）

從月度產量走勢看，從9月開始連續4個月出現較大幅度增長，11月產量創下今年月度新高，達2.18萬輛，超過去年全年產量1.29萬輛。

明年國家政策調整中巴車(6-8米)補貼，從每輛補貼30萬的標準調整為按照單位載質量能耗進行補貼，補貼力度下降導致6-8米的中小型客車受到車企重視。同時主要源自6-8米純電動客車車型產量的拉升，純電動客車總產量持續大幅攀升，尤其9、10、11月份產量環比增幅保持在40%以上。在前11月累計產量中，分車型長度看，6-8米純電動客車產量達5.31萬輛，占比達78%；10-12米車型產量達1.53萬輛，占比22%。此外，還有18米的車型產量僅14輛。

從1-11月月度走勢看，6-8米小型客車從6月開始大幅度增長，7月持續攀升，8月小幅回落，9、10、11月產量連續大幅提升，在11月出現近乎直線的增長趨勢，環比增量近9000輛，而相對的10-12米車型產量則表現較為平緩。

分車企看，前11月累計有產量的車企數量達50多家，而產量過千輛的車企僅17家，產量過5000輛的車企僅5家：宇通、中通、南京金龍、蘇州金龍、東風。5家車企產量總計達3.6萬輛，占比53%，產品集中度較高。其中，在排名前列的車企中，大部分都以6-8米車型為主，占比各自車企產量的7成以上。

純電動客車領域中的佼佼者——鄭州宇通，前11月累計產量達1.3萬輛，也是唯一一家產量過萬的車企，在純電動客車總產量中占比達19%。

宇通旗下車型集中在6-8米的中輕型客車，同時也是6-8米車型產量中最多的車企，累計產量達9969輛，占宇通純電動車型總產量的76%；而對應的10-12米的車型產量僅3072輛，占比僅24%。宇通旗下三款主力純電動客車車型E6、E7和E10，市場表現強勢，使得其在純電動客車市場占有率處于領先地位。其中宇通E系列純電動客車中的E7、E10是采用宇通自主研發的睿控技術，以整車控制器、五合一電機控制器、智能化電池管理系統和變頻空調器為核心，形成宇通獨有的純電動驅動技術平臺，突破續駛里程、電池壽命、涉水安全等純電動車的幾大瓶頸。

跟隨其后的中通、南京金龍，前11月累計產量分別為6717輛和6164輛，旗下6-8米車型產量占比各自車企純電動客車車型的95%和85%。其次東風和蘇州金龍兩家車企產量也超過5千輛，6-8米車型產量分別為4985輛和3600輛。

最后值得注意的是，在純電動客車領域大部分車企受政策影響傾向生產6-8米車型時，比亞迪卻將產能放在10-12米的車型上。通過整理發現，前11月比亞迪純電動客車共生產2144輛， 10-12米車型產量達2044輛，6-8米車型僅100輛。其中比亞迪K9車型產量達1400輛多輛，占比亞迪純電動客車產量的60%以上。K9 整車搭載了比亞迪自主研發的鐵電池和輪邊驅動總成及控制系統，目前已在深圳、韶關、長沙、西安、洛杉磯等國內外地區運行。車身長12米，車身采用全鋁合金設計，輕量化幅度達到40%，續駛里程大幅提高至250km。最高車速達70km/h。

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