作為新能源汽車推廣的重點(diǎn)城市之一，鑒于政策與市場的協(xié)同發(fā)展，北京堅(jiān)持純電動路線。截至2015年年底，累計(jì)推廣新能源汽車達(dá)3.59萬輛 ，充電樁累計(jì)建成2.1萬個(gè)。

1月20日，新華網(wǎng)主辦的第二屆公務(wù)車論壇在北京釣魚臺國賓館隆重舉行。北京市科委新能源與新材料處長許心超就“北京新能源汽車推廣案例”做了主題發(fā)言。

北京市科委新能源與新材料處長許心超

北京充電樁累計(jì)建成2.1萬個(gè)

目前，北京市新能源汽車市場呈現(xiàn)車樁兩旺，應(yīng)用推廣和產(chǎn)業(yè)競爭力協(xié)調(diào)發(fā)展的良性局面。許心超表示，新能源汽車?yán)塾?jì)推廣3.59萬輛。其中，2015年新增2.35萬輛；充電樁建設(shè)方面，截至2015年底，累計(jì)建成充電樁2.1萬個(gè)。其中，專用充電樁3700個(gè)，涉及公交、環(huán)衛(wèi)、出租車充換電站234座；公共充電樁共計(jì)519個(gè)點(diǎn)，累計(jì)達(dá)5132個(gè)充電樁；私人自用充電樁1.2萬個(gè)，覆蓋全市16個(gè)區(qū)和亦莊開發(fā)區(qū)共2108個(gè)小區(qū)，超過全市小區(qū)總數(shù)的40%。其中，2015年新建4000個(gè)樁，2016年將再增公共充電樁不低于5000個(gè)。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，許心超表示，2016年將開展“電動社區(qū)計(jì)劃”，實(shí)施分類管理。在具有固定停車位及電源條件的社區(qū)，率先實(shí)現(xiàn)電源條件到車位；在無固定停車位的社區(qū)，鼓勵(lì)在公共管理區(qū)域率先建設(shè)公用充電樁；在無充電樁安裝條件的社區(qū)，率先投放移動充電寶。

與政策互動銜接 發(fā)揮市場內(nèi)生動力

就目前新能源汽車市場看，現(xiàn)在主流車型續(xù)航里程達(dá)到200公里以上，伴隨更多品牌車型的融入，各大車企逐步提升換代，許心超認(rèn)為，2016年市場上的主流新能源汽車車型續(xù)航里程將提升至250公里以上。

此外，他還表示，一定程度上來講，在初期像北京這種限購城市，對新能源汽車市場并不是真實(shí)客觀的市場反饋，在資源稀缺下有一定扭曲的市場。盡管如此，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知也逐步提升，同時(shí)更多品牌的逐步進(jìn)入北京也說明市場需求在逐步起作用，市場內(nèi)生動力已經(jīng)形成。他透露，2016年1月新能源汽車的申請量已經(jīng)突破1萬輛，這是市場的真實(shí)回歸。

市場之手逐步調(diào)節(jié)的過程，政府的政策和市場需要做好有機(jī)的互動和銜接。許心超表示，免購置稅政策實(shí)施，正常的市場增長突然間跌下來，有了補(bǔ)貼很快又上來了；汽車不限行之后，新能源汽車銷量又提升一個(gè)臺階，如果政府不出臺政策，靠市場慢慢的調(diào)節(jié)會很慢，政策一定和市場發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段、市場需求協(xié)同。許心超強(qiáng)調(diào)，國家強(qiáng)力扶持，各部委政策成體系，加上地方政策的結(jié)合，逐步走向了市場化，這也是北京市堅(jiān)持所謂的純電動重要的一點(diǎn)。“我們堅(jiān)持了純電動，就要面對所有的壓力，要建樁，沒樁就沒車，怎么協(xié)調(diào)？只有面對這樣的壓力，整個(gè)社會的智慧才會爆發(fā)，現(xiàn)在形成了樁車互動的局面。”許心超如是說。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >