2015年新能源汽車產量達37.9萬輛，伴隨其爆發式增長，電池出貨量也呈現較強走勢。從近5年動力電池走勢看，2014年之前，產量僅維持小幅增長。直到2015年動力電池出貨量攀升至15.7Gwh，同比增長近3倍。(注釋：以下動力電池數據源于新能源汽車產量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產能會略高于此。電池出貨量計算公式：車型搭載電池容量*車型產量)

分電池廠商看，2015年全年出貨量排名前10的廠家占據近70%，而出貨量超過1Gwh的廠商僅5家：比亞迪、寧德新時代(CATL)、力神、合肥國軒高科、沃特瑪。5家廠商累計電池出貨量超過8Gwh，占比總量的近5成。

受益于比亞迪秦、唐、e6、K9車型的熱銷，使得比亞迪穩居榜首。其在電池方面的布局延伸至各個部分，從上游鋰礦資源，到電池Pack及部件，電機電控等都有涉足。2015年電池出貨量達3Gwh，占據市場近20%份額。比亞迪電池廠商生產電池類型基本全是磷酸鐵鋰，只有少量三元材料電池用于插電式乘用車車型。

位居第二位的寧德新能源科技有限公司電池出貨量達2.43Gwh，市場份額占據15%。電池類型主要以磷酸鐵鋰為主，占據廠商近80%份額，三元電池則僅占20%。CATL主要面向客戶包含客車和乘用車企業，其中，乘用車企業主要有上汽和華晨寶馬，客車企業則主要涵蓋鄭州宇通、廈門金龍、湖南南車時代、中通等，伴隨純電動客車的熱銷，配套企業寧德新能源產銷增長迅猛，從2014年的第五位升至第二位。

據悉，截至2015年10月，共計有24萬輛搭載ATL動力電池電動汽車，累計行程已經超過20億公里，成為純電動客車領域應用臺數最多的電池供應商。

產能規劃方面，CATL計劃今年的產能是2015年的兩倍，計劃在乘用車方面會比去年多一些，會占到整體規劃產能的20%，但還會以客車為主。在電池能量密度方面，以單位電池能量300WH為基礎，公司內部設定的標準會高于這個目標。

位居第三位的天津力神出貨量達1.2Gwh，市場份額達8%，主要客車企業包括東風、蘇州金龍、中通、揚州亞星、南京金龍等。而在物流車、乘用車領域則主要有蕪湖寶騏、重慶瑞馳、眾泰汽車、江淮、吉利等。

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