2016年第一季度新能源乘用車市場呈現月度環比快速增長，第二季度市場維持較強走勢。根據乘聯會數據統計，2016年6月新能源乘用車銷量達34008輛，同比增長163%，環比5月(2.6萬輛)增長30%。其中，純電動乘用車銷量依舊占據絕對優勢，6月銷售24869輛，占比73%；插電式乘用車銷量達9139輛，占比27%。(相關總量數據參見：1-6月新能源汽車產銷均超17萬輛 全年有望實現70萬輛)

從月度趨勢看，新能源乘用車在經歷過2015年年底效應后，今年前兩月連續下滑至10000輛水平，從3月開始，新能源乘用車銷售市場呈現較強增勢，環比增幅達55%，而后4、5、6月份銷量數據持續攀升，保持近30%的環比增長幅度。在今年6月新能源乘用車銷量逼近2015年12月銷量數據(3.7萬輛)，達3.4萬輛，實現同比1.6倍的大幅度增長。

細分看，純電動和插電式乘用車銷量走勢基本與總量保持一致。相比較看，月度銷量從今年3月銷量回升后，純電動乘用車環比增幅基本要高于插電式乘用車。尤其在6月，純電動乘用車銷量環比增長達45%，而插電式乘用車銷量增幅僅1%，基本維持5月銷量水平。

累計方面，2016年1-6月的新能源乘用車總銷量達12萬輛，同比增長135%。其中，純電動車銷售8萬輛，同比增長166%；插電混動銷售4萬輛，同比增長91%。占比方面，兩者基本維持2:1的比例。

對比前兩個季度數據，第二季度新能源乘用車銷量實現105%的增長，增產量超過4000輛。其中第二季度銷量達8.1萬輛，第一季度銷量達3.95萬輛。對比看，第二季度純電動乘用車較之插電式乘用車增長幅度較大，兩者增幅分別為126%和70%。純電動乘用車第一季度銷量為2.47萬輛，第二季度為5.58萬輛；插電式乘用車第一季度銷量1.48萬輛，第二季度銷量為2.5萬輛，

純電動乘用車：吉利6月銷量攀升至8367輛 環比增幅79%

6月純電動乘用車銷量繼續高位攀升，環比增幅達45%，較之5月增量近7700輛。分車企看，銷量過2000輛的車企有4家：吉利、北汽、比亞迪、眾泰。4家車企累計銷量達1.89萬輛，占比純電動乘用車總量的76%。6月大部分車企呈現不同幅度環比增長，其中環比凈增量超過千輛的車企有3家：眾泰、北汽、吉利。

值得一提的是，吉利6月銷量高達8367輛，較之5月增加達3698輛，增幅達79%。旗下主力車型康迪熊貓經過前三月的休整，在4、5月份呈現恢復性增長，而銷量的爆發最終在6月出現，高達4670輛；同樣吉利知豆車型在5月銷量恢復至1071輛后，6月銷量繼續攀升至2363輛，實現成倍增長，而吉利帝豪EV繼續延續5月千輛銷量，6月銷售1334輛。

以4116輛的銷量位居排行第二的北汽，較之5月2536輛的銷量實現環比增長62.3%增幅。本月貢獻最大的當屬北汽旗下EU260車型，從5月銷售769輛躍升至6月的2050輛水平，實現167%的高環比增幅。其次，作為北汽剛推出的緊湊型SUV車型EX200，6月銷售800輛，呈現較好開端；北汽E系車型繼續保持千輛水平，較之5月減少400多輛，可見北汽產能逐步向EU260、EX200新車型傾向。

相對北汽、吉利兩家企業的高增長，6月比亞迪純電動乘用車銷量則保持21%的平穩增幅。旗下純電動乘用車車型主要有e6\e5\秦EV\騰勢。四款車型銷量中，定位高端市場的騰勢車型銷量不足百輛，其他三款車型銷量均在千輛以上水平。其中e5\e6\秦EV\騰勢銷量分別為1074輛、1647輛、1044輛、94輛，占比分別為28%、43%、27%和2%。

最后，相比大部分企業呈現環比增長，江淮、奇瑞6月銷量出現小幅下滑，銷量為1349輛和1004輛，環比降幅分別為17%和25%。

插電式乘用車：6月上汽銷售2402輛 連續三月保持2000輛以上水平

6月插電式乘用車基本保持5月銷量水平，銷售9139輛。比亞迪、上汽依舊霸占市場90%以上份額。其中，從4月銷量提升至2110輛水平后，上汽持續發力，5、6兩月繼續維持小幅增長，6月上汽銷量達2402輛，占插電式乘用車總量的26%。旗下主力車型榮威e550實現2329輛的銷量，而新車e950正處于市場推廣初期，銷量僅有73輛。

一直處于插電式乘用車領域絕對領先地位的比亞迪，其霸主份額開始被上汽瓜分。6月銷售6270輛，環比增長僅5%，市場份額滑至68%。旗下主力車型比亞迪秦和唐基本延續上月分布，銷量分別為2751輛和3519輛，兩車型各占市場份額30%和39%。

對比比亞迪秦、唐兩款車型月度銷量走勢看，從2015年9月比亞迪秦產能開始偏向唐,使得比亞迪唐市場銷量首次超過秦，后續唐持續發力，在去年12月實現月度銷量達到最高值，(5503輛)，使得兩車型月度銷量差距最大達近4000輛。而后從今年開始兩車型銷量逐步保持千輛差距，在今年5、6月份相差800輛以下水平。

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