新能源乘用車銷量經歷過上半年的持續攀升，7月從3.4萬輛下滑至近3萬輛，而后已連續4個月維持3萬輛水平，為年底銷售市場爆發蓄勢。 (更多相關數據參見：中汽協)

據乘聯會數據統計，2016年10月新能源車銷量達30989輛，環比增長僅4%，與去年同期相比，增幅下降到偏低水平，僅有52%。相比9月，同比增速再次下降。

細分純電動和插電式混合動力乘用車看，兩車型銷量分化逐漸變大，從8月開始純電動乘用車銷量逐步攀升，對應插電式乘用車銷量則呈現下滑趨勢。10月兩車型銷量分化達到最大。其中，10月純電動乘用車銷量大幅攀升至26811輛，環比增速達21%，插電混合動力乘用車銷量達到4178輛，同比下降31%，環比下降44%。

累計方面，2016年1-10月的新能源乘用車總體銷量達24萬輛，同比增長110%，增速保持相對穩定。

細分看，純電動乘用車銷量依舊占據絕對優勢，占比高達87%，其次插電式乘用車銷量10月銷量大幅下滑，累計占比僅有13%。，其中，純電動乘用車銷售17.2萬輛，同比增長152%；插電式混合動力乘用車銷售6.9萬輛，增長48%。

純電動乘用車：比亞迪大幅發力躍居首位 秦EV銷量環比增幅151%

作為新能源汽車領域的市場主力，純電動乘用車銷量向來與整體市場走勢保持一致，上半年持續增長，7月短期下調后8-10月銷量持續攀升，在10月達到高峰。據乘聯會數據統計，10月純電動乘用車銷量2.68萬輛，已經連續數月保持在兩萬輛以上水平。

分車企看，9月有銷量的車企有10家，銷量超過4000輛的企業有3家：比亞迪(7328輛)、北汽(7275輛)、眾泰(4010輛)。三家車企累計銷量達18163輛，占比達67%。其中，眾泰、比亞迪銷量變化最大，10月銷量凈增量均超2000輛。其中尤以眾泰表現較為突出，環比增幅高達132%。而比亞迪經過前幾月的節節攀升，繼9月超過5000輛后，10月銷售數據大幅提升至7000輛以上水平。與此同時，奇瑞、江鈴車企也呈現不同幅度的環比增長。其中，奇瑞銷量2310輛，環比增長達2.5倍，而吉利、江淮則出現小幅下降。

在9月銷量排名中位居榜首的北汽新能源，10月退居第二，但銷量依舊保持在7000輛以上水平，較之上月呈現4%的增幅。旗下主要有EU260、EX200、E系車型，其中銷量貢獻最大的當屬北汽EU260車型，從8月1601輛的銷售水平躍居至9月3800輛，再到10月4580輛，環比凈增近千輛，毫無懸念地躍升為車型月銷冠軍。在北汽新能源市場分布中，EU260車型銷量占比攀升至63%，其次EV160、EV200等E系車型銷量有小幅下滑，10月銷售2395輛，占比33%。而基于紳寶X25打造的EX200，車身長寬高分別為4110*1750*1581mm，軸距2519mm，定位月緊湊型SUV，最大續航超過200km。10月銷售300輛，占比僅4%。

在10月銷量排行首位的比亞迪，銷量從9月5016輛攀升至7328輛。從趨勢圖看，今年以來比亞迪銷量節節攀升，保持持續增長。從1月1000輛到3月3000輛水平后經過4、5月份的維穩，6、7、8月實現連續攀升后9月維穩，10月大幅拉升至7000輛水平，對比北汽新能源月度銷量走勢看，兩車企在純電動乘用車領域存在一定吻合度，作為新能源領域的兩大巨頭，同時拓展私人領域又進入出租車或租賃等公共領域的布局，北汽以北京市場為主，向上海、深圳等其他一線城市逐步延伸，比亞迪則以深圳為據點，逐步向北京市場擴張。

細分看，比亞迪旗下純電動車型主要有e6\e5\秦EV\騰勢。其中，e6 10月銷量表現不俗，從9月銷售1241輛躍升至10月3118輛，環比增幅高達1.5倍。搭載82kwh磷酸鐵鋰，高達400km 的續航能力成為其拓展市場的有力支撐。

其次秦EV也呈現較大增長，10月銷量達2124輛，凈增量近600輛，占比29%；而e5、騰勢較之9月銷量變化不大，銷量分別為1943輛和143輛，占比分別為26%，2%。

眾泰繼8月大幅發力，銷量逼近4000輛水平后，9月則迅速回落至1727輛，環比降幅達56%，在10月即回升至4000輛以上水平，環比增長達132%。主要源于旗下主力車型云100的拉升，從9月銷售1076輛，回升至2053輛；其次眾泰E200再次提升至千輛水平，10月銷售1656輛。

位居第四位的吉利在6月銷量摸高至8367輛后，7-10月份連續下滑。從9月銷售4150輛，跌至10月銷售3310輛，環比降幅20%，旗下車型帝豪EV從5月開始連續4月保持在月銷1000輛水平以上，9月則下滑至923輛，10月銷量則為零。而知豆系列占據較大市場份額，銷量3310輛(D1 2308輛,知豆D2 1002輛)。

江淮10月銷量跌破千輛，銷售943輛，環比增長37% 。旗下有iEV4、iEV5、iEV6S三款車型，銷量則主要集中在iEV4，iEV 5車型，銷量分別為614輛和329輛。此外，江淮將在下半年推出iEV6E、iEV5+等車型，進一步助力私人消費領域的開拓。其中江淮iEV6E定位于A0級的純電動車型，采用5門4座的設計，綜合工況續航里程超過150km；iEV5+是iEV5的升級車型，新車綜合工況續航里程可以達到251公里。

插電式乘用車：比亞迪銷量下降為3067輛 ?奇瑞艾瑞澤7"嶄露頭角"

與純電動乘用車銷量走勢不同，插電式乘用車從5月銷量突破9000輛后，連續三月保持，在8-9月呈現小幅下滑(7%左右幅度)，10月環比降幅擴大至44%；10月銷售4178輛，環比上月銷量減少3258輛。

10月插電式乘用車銷量分布基本延續以往分布，比亞迪、上汽依舊霸占市場86%份額，市場集中度較高。此外，艾瑞澤7e作為奇瑞首款搭載插電式混合動力系統車型，在10月嶄露頭角，銷售176輛。外觀方面艾瑞澤7e與汽油版車型基本一致。動力方面，艾瑞澤7 PHEV插電式混動版搭載由1.6L汽油機和電動機組成的插電式混動系統，匹配CVT變速箱，其最低油耗僅為1.9L/100km，電池容量9.2kWh，純電力驅動行駛續航里程超過50km。

環比看，比亞迪、上汽均呈現大幅下滑，銷量分別為3067輛、527輛，環比降幅分別為42%和74%。

其中，上汽從4月銷量提升至2110輛水平后，5、6、7月繼續發力，保持小幅增長，持續擴大市場份額。而10月銷量從9月2056輛降至僅527輛，旗下銷量全部來源于車型榮威，而新車e950正處于市場推廣初期，銷量從6月不足百輛連續幾月增至9月千輛水平。

作為插電式乘用車領域的主力車型秦、唐，10月銷量均出現大幅下降，分別為1538輛和1529輛。對比比亞迪秦、唐兩款車型月度銷量走勢看，其中比亞迪秦銷量今年以來一直攀升，從8月反超唐后，9-10月呈現連續下滑；而比亞迪唐從3-6月保持小幅上漲后，7-10月呈現連續下滑，直至10月滑至2000輛以下水平。

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