2016年，新能源汽車整體市場發展可謂“動蕩不安”。國家層面，騙補核查、補貼政策調整、電池目錄和技術標準提升等等均對市場造成較大影響。地方政策以及充電基礎設施布局也成為新能源汽車發展的主要影響因素，賦予新能源汽車較為明顯的區域性色彩。而作為新能源汽車的主力車型——純電動乘用車全年銷量占比近半成，也毫不例外。

根據中汽中心車輛交強險統計數據看，2016年有銷量的純電動乘用車企業達31家，總計達23萬輛，累計過千輛的企業有16家，而銷量過萬輛的企業僅有7家：吉利、北汽新能源、眾泰、比亞迪、江淮、奇瑞、江鈴。7家車企累計銷量達20.2萬輛，占據總量的87%，市場集中度較高。值得注意的是銷量排名前4位的吉利、北汽新能源、眾泰、比亞迪累計銷量均超過4萬輛，大幅領先，累計超過15萬輛。

根據全國乘用車信息聯席會(以下簡稱乘聯會)統計數據為24萬輛，兩個統計口徑數據相差超過1萬輛。主要原因是交強險是由國家法律規定實行的強制保險制度。根據《交強險條例》的規定，在中華人民共和國境內道路上行駛的機動車的所有人或者管理人都應當投保交強險。換句話講，交強險統計數據代表目前已經上路運行的車輛，相對市場銷量統計更具有參考價值，也明顯小于銷售數據，存在部分車型銷售交付未完成上牌運營的。其次，乘聯會統計的純電動乘用車車企數量僅19家，覆蓋主流車企，少于交強險統計的31家車企數量，包括卡威汽車、河北御捷、力帆、青年汽車、華泰等車企純電動銷量未列入乘聯會統計范圍。值得指出的是，銷量與交強險數據統計差別較大的車企主要有北汽和比亞迪兩家：乘聯會數據統計比亞迪、北汽兩家2016年銷量分別為4.92萬輛和4.64萬輛，而交強險統計兩車企數據分別為3.51萬輛和4.02萬輛，相差近兩萬輛，而其他包括江淮、眾泰、奇瑞、江鈴等車企銷量與交強險數據相差不大。

具體車企看，排名首位的吉利，2016年累計銷量高達4.5萬輛，占據純電動乘用車市場近20%份額，旗下車型主要有帝豪EV、知豆系列、康迪系列。值得指出的是，2016年年初推向市場的帝豪EV，憑借較高的性價比優勢，全年累計銷量高達1.9萬輛，位居純電動乘用車車型銷量排名首位。作為吉利汽車推出的首款戰略純電動汽車，帝豪EV的面市進一步豐富了帝豪系列產品線，也開創了吉利在新能源領域發展的新紀元。該車共有進取型、精英型和尊貴型三個配置，售價22.88--24.98萬元。吉利帝豪EV車身尺寸為4631x1789x1495mm，軸距2650mm，搭載動力電池容量為45.3千瓦時，綜合工況續駛里程為253公里，60公里/小時等速續航里程可達330公里；搭載的永磁同步電機，最大功率為95千瓦，起步即可輸出240牛米峰值扭矩，0-50公里/小時加速僅4.3秒，0-100公里/小時加速僅需9.9秒。

其次，北汽新能源2016年累計銷量同樣超過4萬輛，僅次于吉利位居第二位，旗下純電動車型相對較多，包括EU260、EC系列、EX系列和E系列(EV150\EV160\EV200)。其中主力車型EU260車型銷量高達1.66萬，排名車型銷量第二位，與帝豪EV銷量相差不足300輛。北汽EU260使用燃油車紳寶D50車身，長寬高4582x1794x1515mm，軸距2650mm。該車所搭載電池由普萊德生產的動力型三元鋰電池，電池容量為42kwh；而對應的電池單體、電芯則是有寧德時代生產，該車最大續航里程超過260km。其次E系車型銷量也占據較大優勢，累計近萬輛，占比北汽新能源總量的45%；而剛推出不久的EC系列車型銷量表現強勁，達2855輛。但EC180不同，基本是按照三四線城市家庭年收入來定價，消費者的定位就是廣大的三四五線城市以及一二線城市的入門級購車用戶。

除EC180外，2017年北汽新能源還將推出更多新車產品，力爭在全年實現17-20萬輛的銷量成績。ARCFOX品牌方面，新A000級兩座電動車ARCFOX-1將在上海車展亮相，并開啟預售。

與紳寶共平臺電動車型中，新B+級電動轎車EH300將在今年上半年上市，主要面向高端公務車市場。到今年下半年，A0級SUV EX200將升級至EX300，EU260將升級至EU300，并將上市銷售。

針對目標市場的變化，北汽新能源計劃進一步擴充及下沉其經銷商渠道，到2017年經銷商數量將增加至200家，到2017年底，預計將達到350-400家。

排名第三位眾泰2016年累計銷量3.5萬輛，旗下主力車型包括云100和E200，兩車型銷量分別達1.5萬輛和1.3萬輛。占比眾泰總量的80%。

而排名第四位的比亞迪累計銷量3.3萬輛，比亞迪戴姆勒銷量2508輛，旗下純電動車型逐漸豐富，有e6、e5、秦EV、騰勢四種車型，累計銷量分別為1.38萬輛、1.14萬輛、7381輛和2508輛。其中，e6和e5占據主力市場，占比分別達39%和33%。

分車型看，2016年在超過30個有銷量統計的車型中，有8種車型累計銷量過萬輛，累計銷量達11.3萬輛，占比近50%；其中排名前三位的車型銷量均超過1.6萬輛：吉利帝豪EV1.69萬輛，北汽EU260為1.66萬輛，奇瑞eQ1.6萬輛，三車型累計近5萬輛。

值得注意的是，2016年銷量統計中，包括知豆系列、眾泰E200、芝麻E30、榮威E50等兩座小型車累計銷量逼近4萬輛，約占17%的純電動乘用車市場份額。其中僅眾泰E200車型銷量就達1.3萬輛，位居純電動乘用車銷量排名第六位。其次知豆D1、D2兩車型銷量均超過8000輛，累計1.76萬輛，排名前十位。小型純電動乘用車憑借較低的購車成本以及方便小巧的特點受市場青睞。

2016年下半年當屬政策調整期，大部分車企處于觀望狀態，導致市場未能按預期發展。2016年年尾，調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策公布，提高了推薦車型目錄準入門檻，增加整車能耗要求、動力電池性能安全等方面要求；并建立《目錄》動態管理制度，新能源汽車產品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一系列規范條件的調整使得部分在售車型需要調整，而重申目錄使得企業需要1-3月周期，可以預見2017年第一季度銷量市場將不會呈現較大增長。但整體市場看，2017年市場將逐步趨于穩定發展，企業將逐步重視技術升級豐富產品以進一步拓寬市場。

根據交強險統計數據顯示，2016年各地新能源汽車銷量累計超過23.2萬輛，(全國乘用車信息聯席會統計純電動乘用車銷量為24萬輛，來源主要是企業上報)。分區域看，根據全國各地交強險數據梳理，2016年純電動乘用車銷量覆蓋省市達31個。主要集中在北京、山東、山西、浙江等華北地區。而上海、廣州等地在區域銷量排行中較為靠后，主要原因是目前新能源汽車推廣分布呈現較強區域色彩，地方特色決定市場模式，上海廣州等一線城市主要以插電式乘用車車型為主，純電動車型分布較少，但隨著北汽新能源、比亞迪等車企純電動產品豐富輔以政策扶持市場也將逐步拓展，這部分區域純電動乘用車市場份額也將進一步提高。

其中，累計銷量過萬輛的省市有9個：北京、山東、山西、浙江、廣東、天津、安徽。9個省市累計銷量達1.7萬輛，占比高達74%。其次，上海、湖南、江西、湖北、河南、福建、江蘇、重慶8個省市累計銷量均超過3000輛，占比均在2%以上。

北京2016年市場銷量達5.8萬輛，高居全國排名首位，占比高達25%。對純電動車型不限牌限購的優惠政策刺激消費者購買需求，同時包括一度用車、綠狗租車、首汽GOfun等電動汽車分時租賃業務也遍地開花，使得北京市場容量大幅擴充，同時京城也是歷來車企兵家必奪之地，匯聚了包括比亞迪e6、e5、秦EV、北汽E系列、EU260、江淮iEV4\5、吉利帝豪EV等眾多車型品牌。

作為低速電動車主戰場的山東省份2016年銷售超過62萬輛，在純電動乘用車領域的表現也不遜色，2016年累計銷量達3.12萬輛，占比13%，排名第二位，與北京銷量差距較大，同時也大幅領先排名第三位的山西省。山東省純電動乘用車的市場推廣主要集中在像青島、濟南等充電基礎設施覆蓋較多的發達城市。

排名第三位的山西省2016年累計銷量達1.92萬輛，占全國總量的8%，主要市場集中在太原，太原市2016年將8000多輛傳統燃油出租車替換成比亞迪e6純電動車。其次山西省電動汽車充電網絡初步形成，從最北端的大同市至最南端的運城市可駕駛電動汽車，不必再擔心途中無充電的地方。山西38座高速公路電動汽車快充站建設完成并已經啟用，38座電動汽車快充站分布在國高網京昆、二廣、青銀高速的19對服務區，據相關部門測算，途經上述服務區的車流日均通行量超過了山西省高速公路路網內總通行量的60%，是連接省內外的交通運輸主動脈。

浙江省2016年銷量累計達1.77萬輛，所占比例與山西省同為8%。作為新能源汽車主銷地區的浙江杭州地理位置上也具備較大優勢，緊鄰上海充電網絡布局較為完善，同時消費者對新能源汽車的認知度較大，限購限行政策也大幅刺激了電動汽車市場消費。其次在公共領域，作為吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平臺，曹操專車目前所使用車輛皆為吉利帝豪EV純電動汽車，市場主要集中在浙江寧波、杭州等地，到目前為止，已一年有余，曹操專車逐步往其他城市“安營扎寨”，比如青島、廈門、成都等。

除此之外，在云南、海南、貴州、吉林、廣西、青海等12個省市純電動乘用車銷量不足千輛，累計銷量3387輛，占比僅1%。

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