續航里程是大家選購電動汽車時最關心的一個指標，續航的長短主要取決于電池容量，而電池又是成本最高的部件，長續航的電動汽車價值不菲。 正因為如此，電動汽車廠商喜歡在續航里程這個指標上面動歪腦筋，通過各種方式虛標里程提高產品競爭力，消費者買車后才發現續航遠遠達不到期望值，日常使用時產生諸多不便，追悔莫及。 本文將通過直觀的數據為大家解答以下一些問題：

• 續航里程和什么因素有關？

• 標稱的續航里程是怎么測出來的？

• 廠商通過什么手段虛標續航？

• 看完您應該就明白為什么實際續航里程遠低于廠商標稱值了。

一、續航里程和什么因素有關？作為電動汽車領導品牌，特斯拉官網提供了一個直觀的計算續航里程的工具，把影響續航里程的關鍵因素都列了出來，大家可以點擊各種組合來查看：影響因素有：電池容量（車型數字就是電池容量）、行駛速度、車外溫度、空調、輪轂尺寸。 為了讓大家一眼就能看清這些因素對續航的影響有多大，我以Model S 100D搭配19英寸輪轂為例，做了三條折線：Model S 100D的標稱續航里程是632公里 可以看到，行駛速度、氣溫、是否開啟空調這三點對續航的影響最大。 冬天開熱風跑高速時續航直接減半！ 春秋季不開空調在市區勻速跑續航最長，可以輕松超過標稱續航里程。 當然還有很重要的一點沒有列出來——急加速，俗稱地板油，電機滿負荷運轉時效率并不高，會更費電。二、標稱的續航里程是怎么測出來的？還是以特斯拉為例，每個型號最重要的參數就是電池容量和續航里程，注意里程后面有個括號（NEDC）。值得一提的是，特斯拉中國和美國官網的續航里程不但單位不同，括號里的字母也不同，美國是（EPA）。這個NEDC和EPA就是與汽車排放與環保相關的標準，其中包括了嚴格的油耗測試流程，電動汽車按照這套流程跑完就可以計算出續航里程。EPA標準335英里=539公里，比NEDC標準的632公里少了將近100公里，這可不是個小數目。由此可見在不同的測試標準下，電動汽車的續航里程差異很大，EPA顯然要比NEDC嚴格很多。 目前世界上關于汽車的油耗及續航測試標準有三個：歐洲NEDC、美國EPA和日本JC08，JC08只有日本自己在用就不介紹了。 先看看NEDC測試標準：測試全程1220秒，分兩部分：模擬市區低速環境跑780秒、模擬市郊高速環境跑400秒。其中市區低速環境跑了4次同樣的測試，模擬啟停4次（比如4個紅綠燈路口）。市區低速運轉循環過程是：先加速到15+公里、剎停、再加速到30+公里、剎停、最后加速到50公里、緩慢減速剎停，模擬走走停停堵車情形。市郊高速運轉過程比較簡單，直接加速70公里，減速到50公里，再分階段加速到最高120公里，減速結束。 看上去這個測試模擬還挺合理的，但沒有對比就沒有傷害。 再看看美國EPA測試標準： EPA測試標準是由三個工況組合而成的：FTP75（城市標準）、SC03（高溫空調全負荷運轉循環）、US06（高速、高加速度工作循環），只是看名字就知道EPA測試更加嚴格、更貼近實際使用情況。上圖為FTP75與NEDC的對比，FTP75測試時間更長，加減速更頻繁，但最高車速偏低。上圖為US06與NEDC高速部分對比，US06測試時間更長、加減速更頻繁、最高車速與平均車速都更高。上圖為NEDC與EPA三種模式的測試參數對比，可以看出，EPA平均車速更高、最高車速更高、時間和距離更長，還有上圖中沒列出的最關鍵的一點——加速度更高。EPA的加速度是5.3kmh/s，NEDC的加速度是3.9kmh/s。

大家都知道急加速肯定更費油/費電，續航會受到影響。 那么NEDC和EPA續航里程到底相差多少呢？我對比了特斯拉中國和美國官網的里程數據，給NEDC打個85折就是EPA的里程，但其它車型是不是也差這么多，目前沒有數據可以佐證。

三、中國的續航里程測試標準 & 廠商通過什么手段虛標續航里程？

中國的的環保、油耗、充電樁等基本都使用了歐標，所以工信部綜合工況指的就是NEDC。如果電動汽車完全按照工信部綜合工況進行測試，那么續航里程和NEDC是可以直接拿來進行對比的。 

但是，GB/T 18386-2005標準竟然允許只采用市區循環進行測試，這樣測出來的續航也可以標稱為“綜合工況”，于是一些廠商鉆了這個空子，只跑市區循環，不跑市郊高速部分。高速部分因為風阻較大，電動機轉速較高能耗大，續航不占優勢，所以放棄了，并不是因為電動汽車跑市區多、跑高速少的原因放棄的。GB/T 18386-2005和NEDC測試標準幾乎完全相同 當然，該標準里還定義了60公里/時等速測試模式——測出來的續航比市區循環還要高，大部分電動汽車廠商都會把這個里程標出來，因為顯得續航很長，這個數字對于用戶來說沒什么參考價值，但卻可以用來橫向對比各家的續航長短，到底誰虛標了里程，這個數字很重要。 下面就拿幾款標稱參數相近的車型進行對比，首先是綜合工況續航同為250公里的兩款：  

吉利帝豪EV和江淮iEV6S——這兩款車“綜合工況”續航一個253一個251，但60km/h等速續航一個330一個300，相差10%。到底誰“虛標”了續航里程呢？ 

還有兩款等速續航同為350公里的： 

比亞迪秦EV300和北汽EU260，EU260參數表中的續航里程沒有標出“綜合工況”字樣，但北汽EV160的參數中明確標稱了“NEDC續航里程”，可以認為北汽新能源全系列都是NEDC標準。

參數表中沒有60km/h等速續航里程可供參考，但官方在新聞稿與媒體評測中提供的等速續航是350公里。既然秦EV300和EU260的等速續航都是350公里，怎么綜合工況續航一個300一個260也差太多了吧？ 把四款車放在一起做個對比就很清楚了： 紅色數據代表有虛標嫌疑 江淮iEV6S的電池是33kwh的三元鋰，帝豪EV是45.3kwh的三元鋰，誰虛標了續航很明顯。 iEV6S等速是綜合的1.2倍，秦EV300等速是綜合的1.167倍，基本上可以判斷比亞迪的續航測試標準和江淮是一樣的，都是國標市區低速循環。

帝豪EV和EU260則是完整的NEDC標準，關于這一點電池組供應商ATL官網有一段話可以佐證： 秦EV300更有迷惑性是因為它的電池容量最大，但要知道其它家都是三元鋰電池，而比亞迪用的是能量密度較低的磷酸鐵鋰電池，搭載同樣容量的電池得付出更沉重的代價，EU260是1.6噸，秦EV300是1.9噸，等于多坐了4個人，大容量的續航優勢被抵消了。 

基本上我們可以認為，帝豪EV、秦EV300和EU260這三款熱門國產電動汽車的續航是一個級別，秦EV300及其胞弟E5并不像它標稱的續航數據那樣有明顯優勢。 

比亞迪“虛標”的做法導致帝豪EV與EU260處于競爭劣勢，我有個朋友前不久剛買了比亞迪E5，理由是續航必須長，所以只能在300公里續航的秦EV300和E5里選，直接把帝豪EV和EU260排除了…… 把國標市區循環當作綜合工況已經夠雞賊了，但也是國標默許的，說它是忽悠可能不太合適，但是在此基礎上，還有更不要臉的： 騰勢4002017款騰勢400的電池和續航升級了，電池從47.5kWh（和秦EV300一樣大）升級至62kWh（和老E6一樣大），綜合工況續航從300增至352公里（顯然是國標市區循環）。車型里的400極具誤導性，很容易聯想到同宗同源的比亞迪E6 400。2016款E6 400搭載了82kWh的電池，綜合工況續航是400公里。騰勢不僅車型名稱上有400，官網和新聞稿到處充斥著新款續航里程達到400公里的介紹，而實際的國標綜合續航里程是352公里（官網參數是對的），這個352公里本身就有水份，還要再注水，真夠不要臉的。騰勢400這么賣力的宣傳400公里續航，肯定會忽悠不少人。騰勢400的NEDC續航到不了352公里，能有300公里就不錯了。而同為60kwh電池容量的特斯拉Model S 60，續航是NEDC 400公里，差距不小啊。

總結：電動汽車的續航為何遠低于廠商標稱值？ 前面寫得有點多，最后再提煉一下： 

1. 電動汽車常見的續航測試標準有歐洲NEDC和美國EPA，NEDC標準不太嚴格，EPA更接近于實際駕駛情況，EPA續航里程大約是NEDC的85%；

2. 中國的續航標準照搬歐洲NEDC，如果嚴格按照NEDC進行測試的話，各大廠商的電動汽車續航里程可以直接對比，然而并不是；

3. 國標規范中毫不起眼一句話給續航測試留了個后門，可以只測市區低速，不必測市郊高速，如此一來，同為“綜合工況”，實際上沒有可比性；

4. 4. 同一輛電動汽車，不同的駕駛模式、不同的氣溫、不同的車速、開不開空調，對于續航的影響非常大，冬天開熱風跑高速續航直接減半；

5. 燃油車續航波動受外界影響較小，主要是因為冬季空調熱風用的是發動機的廢熱根本不耗油，跑高速時發動機狀態穩定效率更高可以抵消高風阻帶來的高油耗。燃油車最怕堵車，走走停停最耗油，低速時不斷換檔發動機無法工作在最佳轉速下也很耗油。

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