雖說(shuō)新能源是未來(lái)，但受限現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施和續(xù)航里程等問(wèn)題，使得純電動(dòng)乘用車還無(wú)法大規(guī)模普及，所以業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是，平時(shí)主要在城市內(nèi)運(yùn)行的公共交通是目前新能源優(yōu)先發(fā)展方向。

在這種行業(yè)基調(diào)下，純電動(dòng)客車市場(chǎng)徹底爆發(fā)。從2011年到2016年，純電動(dòng)客車市場(chǎng)呈現(xiàn)出連增之勢(shì)，尤其是2014年和2015年，銷量分別同比增長(zhǎng)6.63倍和6.39倍，而年銷量基數(shù)在不到三年內(nèi)從上千輛提高至十萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)火爆程度可見(jiàn)一斑。

然而，“機(jī)”總是與“危”并存。在全球新能源車市整體大幅增長(zhǎng)情況下，2017年我國(guó)純電動(dòng)客車市場(chǎng)卻首次出現(xiàn)同比下滑，具體比例為22.61%，與此同時(shí)，2017年純電動(dòng)客車銷量規(guī)模也跌落到9萬(wàn)輛以下。事實(shí)上，2017年的同比下滑在2016年就有跡象顯現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，2016年純電動(dòng)客車增速?gòu)那皟赡甑牧断陆档?2.75%。

而在2017年各月度銷量變化來(lái)看，幾乎跟2016年和2015年如出一轍。具體表現(xiàn)為，前十個(gè)月波瀾不驚，偶有起伏，最后兩個(gè)月出現(xiàn)爆發(fā)式的環(huán)比增長(zhǎng)。造成這種波動(dòng)的根本在于周期僅一年的新能源政策變化，它不僅使主機(jī)廠業(yè)績(jī)“忽上忽下”，也幾乎讓所有從業(yè)人士變的“大悲大喜”，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都被新能源政策這根弦牽動(dòng)著。

為了避免新能源車市浮動(dòng)太大，今年政策公布的時(shí)間點(diǎn)相較往年有所提前，2月13日，財(cái)政部、工信部、科技部與發(fā)改委四部委聯(lián)合公布了2018年新能源車補(bǔ)貼政策。政策內(nèi)容顯示，過(guò)渡期內(nèi)，純電動(dòng)客車補(bǔ)貼金額同比下滑30%，過(guò)渡期后，則同比下滑至40%。除了補(bǔ)貼金額大幅度減少，新政策對(duì)純電動(dòng)客車的技術(shù)指標(biāo)也提出了更高的要求，比如針對(duì)非快充類純電動(dòng)客車，動(dòng)力電池系統(tǒng)最低能量密度要求提升至115Wh/kg，針對(duì)快充類純電動(dòng)客車，快充倍率須在3C以上。

所以，2018年純電動(dòng)客車市場(chǎng)表現(xiàn)如何，會(huì)不會(huì)繼續(xù)呈下跌之勢(shì)，亦或掉頭繼續(xù)上揚(yáng)，由此看來(lái)，前者可能性更大。

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