2018年1月，全球新能源乘用車（純電動+插電式混合動力）銷量達到82035輛，同比大幅成長93%，北汽EC系列顯然并不滿足于只贏得2017年的暢銷車冠軍，2018年伊始繼續發力，以7870輛再度封王，銷量幾乎是第二名日產聆風的兩倍。 

資料來源：EV-SALES

第二代日產聆風（LEAF）在登陸歐美市場后，1月銷售4447輛，可以說是榮耀回歸，隨著新車陸續運抵經銷商，預計未來幾個月與北汽EC系列的銷量差距會縮小，因此，誰能在早期獲得領先優勢，就能在未來的競爭中掌握主動。 

在銷量排名前十的榜單中，還有四款中國車型入圍：江淮iEV7S/E排名第三，共售出3356輛，比亞迪秦PHEV排名第四，銷售3334輛，比亞迪宋PHEV位列第七，售出2681輛。值得注意的是，這些車型中，只有北汽EC系列是城市微型車，預示著“走向高端”將成為2018年中國新能源汽車的新趨勢。 

在1月的榜單中，并沒有看到特斯拉的身影，按照慣例，這是特斯拉的非高峰交車月份，Model 3也剛剛開始小規模量產。雷諾ZOE和雪佛蘭Bolt也從前10名中暫時消失。 

三菱歐藍德PHEV重返前十，北美市場的熱銷助其升至第八位，大眾e-Golf也升至第九，最大的驚喜是現代Ioniq Electric，2221輛的銷售成績是迄今為止的最好表現，這可歸功于這家韓國汽車制造商的連續增產。但是，這款兩廂車仍然有長達數月的訂單在等待，所以現代汽車仍然需要進一步增加產量。 

從車型分布看，由于中國市場崛起，純電動汽車的銷量占比為56%，預計今年的水平將不斷提高，可能超過去年65%的水平。 

從各個車企旗下新能源汽車的加總銷量看，北汽新能源、寶馬和比亞迪“三個字母B”打頭的車企登上了1月的領獎臺，不言而喻，北汽新能源為首，共售出8700輛，特斯拉則排名第四?？紤]到來自北汽新能源、比亞迪和特斯拉的2018年激進目標，預計這三者之間會有一場有趣的競賽。 

資料來源：EV-SALES

上汽榮威排名第五，并可能持續停留在這個位置，而大眾汽車從e-Golf和需求和產量增加中獲益，以第六名取得開門紅。隨后是日產，從第二代聆風在日本銷售3768輛的成績看，預計日產將在未來幾個月展開反攻。 

江淮則超越了銷售放緩的豐田和通用雪佛蘭，以3621輛取得歷史最好成績。

中國

在2017年12月的銷售高峰過后，中國新能源乘用車（純電動+插電式混合動力）市場在1月免不了一場宿醉，但是，銷量仍然高達35000輛左右，同比增長4倍，這是迄今為止最好的“一月”。 

純電動汽車市場占比為1.4%，低于2017年同期的2.1%，但隨著市場逐漸回升，預計2018年純電動汽車市場占比將達到3%左右。 

資料來源：乘聯會、EV-SALES

1月，中國整車廠在全球市場貢獻了約40%的純電動汽車銷量，這個數字十分驚人，特別是考慮到1月份通常是中國市場增速最慢的月份之一。中國市場銷量有95%來自國內品牌，國外品牌占有率只有5%，其中2%屬于特斯拉，寶馬占1%，凱迪拉克占1%，其他外國制造商分銷1%。 

插電式混合動力車在1月取得了很大進步，在銷量前6名中奪得了4個席位，這可以由其較少依賴補貼來解釋。盡管如此，北汽EC系列仍然是中國純電動汽車的佼佼者，銷量接近8000輛，而比亞迪在前五名中安插了兩款插電式混合動力車型——宋SUV和秦轎車。 

北汽EC系列在像中國這樣競爭激烈的市場中連續六個月獲得銷量冠軍的地位不容小覷，更難的是在同樣的六個月內成為全球最暢銷產品，但是EC系列做到了！1月份交付7870輛。這款微型城市電動汽車很有顛覆性，外觀設計時尚，續航提升至200公里，以及極具競爭力的價格，加持2017年度中國和全球雙料冠軍的頭銜，北汽EC系列在2018年繼續書寫輝煌，不排除可能超過日產聆風和特斯拉Model 3，蟬聯2018年最暢銷車型大獎。 

自2010年以來，江淮一直是中國的電動車先鋒之一，1月江淮iEV7S/E交付3356輛，上升到亞軍位置。作為針對城市出行的車輛，該系車型具備競爭優勢，時尚緊湊，33kWh電池提供了足夠的續航里程（NEDC 251公里）。

比亞迪秦PHEV 1月售出3339輛，迄今為止已售出近10萬輛。由于市場競爭激烈，比亞迪對秦PHEV的外觀內飾進行優化設計、電池升級，并加入更多智能化功能，比亞迪秦100的純電續航里程提升到100公里，百公里加速時間依然保持5.9秒，綜合油耗降至1.2L/100km。只要產能跟得上，銷量預計將保持高位。 

比亞迪宋PHEV是比亞迪目前的明星產品，這款緊湊型SUV在1月交付2681輛，取得開門紅。排名第五的榮威eRX5 PHEV則是它的勁敵。上汽對eRX5雙胞胎（BEV和PHEV）抱有很高的期望，尤其是插電式混合動力車型，1月交付2217輛，它今年能打敗比亞迪宋嗎？  

在前5名之外，即使在銷售緩慢的月份，也有一些車型創造了新記錄，例如排名第六的榮威i6 PHEV，售出2088輛，這是上市9個月來的最好成績，令人驚訝的是凱迪拉克CT6 PHEV在1月份注冊了451輛，打破了之前的紀錄195輛，闖進首20強，并且超過了特斯拉Model S（預計交付330輛）。 

在排名前20位的車型中，還有幾位新成員加入了排行榜，廣汽傳祺GE3憑借536輛躍升至第13位，云度π1則以356輛升至第20位。 

從汽車制造商的市場占比看，北汽新能源以25%遙遙領先，比亞迪也成績不俗占21%，第三位是上汽榮威，占有13%的份額。 

美國

1月，美國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場連續第28個月出現同比增長，銷量超過12000輛。盡管許多車型的銷量有所下降，但仍高于去年同期的11004輛。2017年美國新能源汽車銷量突破了20萬輛大關，預計2018年會上看30萬輛。 

資料來源：insideevs

市場最大的變量是特斯拉Model 3，根據特斯拉的說法，這款車的銷量可以輕易突破“數十萬輛”，但目前這一潛力尚未得到證實。1月，Model 3的銷量再次上漲且應會繼續保持，預計交付1875輛，創下1月份的新紀錄。特斯拉披露盈利時，應該能夠在下周驗證這一估值。 

全新的第二代2018款日產聆風在美國起步較晚，1月僅交付了150輛。隨著新車逐漸運抵經銷商，雪球應該在3月份之前開始滾動，未來幾個月預計將開始上量。 

通用雪佛蘭沃蘭達（Volt）的銷量再次下降。然而，雪佛蘭Bolt的銷售卻有所增長，雖然幅度不大。雪佛蘭比去年1月賣出了更多的Bolt，在季節性調整后，未來幾個月Bolt的市場潛力依然巨大。 

新車型的到來并沒有顯示出強勁的銷量，但預計在不久的將來，三菱歐藍德PHEV、本田Clarity PHEV、起亞Niro PHEV和現代IONIQ PHEV的銷售將會更強勁。

挪威 

作為全球電動汽車推廣標桿國家，挪威1月新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場的表現則大跌眼鏡，銷量下降了30%，僅為3691輛。 

資料來源: Ofvas & Elbil

從車型分布看，純電動車型的市場份額同比下降7%，為23%，插電混動車型市場份額則下滑40%，僅為17%，普通混合動力車（HEV）的市場占比為14%。 

值得注意的是，1月挪威進口了890輛二手電動車，同比增長80%，其中數以百計的日產聆風和起亞Soul EV等是從國外進口的，這可能有助于解釋1月新車注冊量增速放緩的原因。 

基本上，挪威人要么等待新款車型上市，例如第二代聆風、特斯拉Model 3，起亞Kona BEV等，要么等待當前的最暢銷產品，例如寶馬i3、大眾e-Golf、雷諾Zoe，如果在幾個月內純電動汽車成為最暢銷車型，請不要感到驚訝。 

從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車（22％）被寶馬（24%）超越，第三名屬于沃爾沃（12%）。 

德國 

1月，德國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車銷量突破5500輛，同比增幅高達107%，市場份額達到創紀錄的2.1%。 

資料來源：kba

在當月暢銷車型中，Smart Fortwo ED再次蟬聯冠軍，銷量為729輛，大眾e-Golf和起亞Soul EV并列第二，均注冊450輛，但后者大部分又轉銷到了挪威。寶馬i3排名第四，售出359輛，緊隨其后的是雷諾Zoe，前五名都是純電動汽車。 

純電動汽車市場增幅達到了131%，明顯高于插電式混合動力車88%的增幅，市場占比則分別為51%和49% ，所以今年純電動汽車市場在德國很有可能會自2015年以來首次超越插電式混合動力車。 

從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車開創了全年領先的地位，占有18%的份額，其次是Smart占16%，寶馬占14%，而奔馳和起亞則均占據了11%的份額。 

法國

1月，法國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場同比下降14%，只售出2331輛，受到了雷諾Zoe銷量同比下降62%的拖累，僅為633輛的注冊量是14個月來的最差表現......這款車型的預訂等待名單已經排到了3到4個月，因此并不是缺乏需求，而是為什么雷諾不提高生產率。 

資料來源: Avere France、CCFA

純電動車型由于雷諾Zoe的低迷和日產聆風的換代而下降，插電式混合動力的增幅因此上漲了129%，其中兩款車型位列前五，均為中型SUV（沃爾沃XC60 PHEV和奔馳GLC350e），目前的市場趨勢不言而喻。 

寶馬i3排名第二沒有什么大的驚喜，但起亞Soul EV拿到了銅牌，136輛的成績是近兩年的最佳水平。 

沃爾沃的實力不容小覷，這個瑞典品牌在前10名中放置了兩款車型，XC60 PHEV和XC90 PHEV均有不俗表現。 

從汽車制造商的市場占比看，雷諾一直位居第一，但這一次只有27%的份額，寶馬的份額增長到13%，奔馳的份額增加到9%。 

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