2018年6月，國內新能源客車上牌總量為10669輛，受補貼新政影響，較之5月環比下降25.6%，但破萬的總量依然為本年度第二高點。

本月上牌的新能源客車出自63家客車生產企業。其中宇通客車、中通客車、比亞迪等Top10企業上牌總量為6967輛，占比65%，市場集中度很高。宇通客車1987輛的上牌量遙遙領先于其它客車生產企業，行業龍頭地位穩固。中通客車和比亞迪分列二三名，二者勢均力敵，差距僅僅5輛。

從使用性質看，6月上牌的新能源客車中，90%的比例用于城市公交。從動力類型看，91%為純電動客車。可見，公交車是純電動客車最核心的消費市場，公交車純電動化已成為大趨勢。

從車身長度區間看，10M-12M依然是市場主流，占比超過50%，其次收到追捧的是8M-10M車型。究其原因，除了市場本身需求外，還因為政策補貼中10M以上車型單車補貼金額更高所致。

從銷售地區來看，6月新能源客車銷往全國31個省市，其中河南、湖南、江蘇、湖北、浙江等省份上牌量領先。Top10省份上牌新能源客車總量占全國近70%比例。

分城市來看，武漢、北京、合肥、長沙等13個城市6月上牌量超過200輛。

上牌量Top 3客車生產企業對比來看，三家企業的新能源類型均以純電動為主。不同于宇通和中通，比亞迪沒有插電式混合產品，而宇通作為行業龍頭，不僅純電動客車上牌量遙遙領先，插電式混合客車也同樣力拔頭籌。

從車長區間對比來看，中通更關注8-10M車型，比亞迪的優勢車型則是10-12米長車型，而宇通這兩款主流長度車型銷量相對而言更為均衡。

從主要流向地區來看，河南為宇通客車的主要銷售省份，中通在北方地區，如山東、北京、河北銷量領先，相對而言，比亞迪銷售區域較小，只覆蓋8個省份，在南方地區如湖北、湖南更受歡迎。

由于更多應用在公共領域，新能源客車的生產銷售更受制于中央和地方政策，2018年補貼穩步退坡，但對于新能源客車系統能量密度等技術參數要求更高。未來，無論是為爭取更多補貼還是為了占領更多市場，各個客車生產企業都必須更加關注技術提升，而這無疑將促進整個行業的穩定發展。

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