根據乘聯會數據，7月新能源狹義乘用車批發銷售7.1萬輛，環比6月下降1.15%，同比增長7成。其中純電動乘用車銷售4.75萬輛，插電混合式動力乘用車銷售2.33萬輛。

A00級車輛7月銷量穩定

從車型結構上來說，6月新能源乘用車市場變動較大，A00級車型占比大幅下跌，銷量占比為23.34%，自2018年1月以來，首次跌破40%，也是近四年來的最低值，7月占比略微回升，達到24.42%，但依然式微。

數據來源：乘聯會 分析制圖：第一電動研究院

毫無疑問，造成這一走勢的是今年的補貼政策。新補貼政策從今年6月12日開始實施，新能源乘用車市場在5月和6月對于新政也作出了相應的反饋。新政策提高了技術門檻要求，鼓勵高續航里程、高能量密度、低能耗的車型。

對于低續航里程車輛補貼的下調以及補貼系數的乘數效應，A00級車型在1-5月快速沖量，到6月銷量應聲而落，銳減了62.8%，7月為新政實施后的第一個整月，A00級車型銷量略微回升，環比增加3.41%，基本穩定，而7月的純電動市場，除A00級車之外，其他車型板塊銷量都出現了下滑。

數據來源：乘聯會 分析制圖：第一電動研究院

數據來源：乘聯會 分析制圖：第一電動研究院

升級產品上市，搶奪市場

7月的A00純電動乘用車市場，奇瑞eQ電動以3665輛的銷量奪冠，但較 6月減少了17.34%。除江鈴IEV6E、路盛S1 iEV、眾泰E200、北汽EC系列和云100的銷量上漲之外，其余A00級車型都較上月均下跌，而北汽EC系列與云100因為6月基數很低，從絕對值看，并沒有體現出太大的優勢。而為適應補貼新政升級了續駛里程的幾款A00級車，如奇瑞eQ電動、江淮IEV6E、眾泰E200的銷量依然為四位數。

數據來源：乘聯會 分析制圖：第一電動研究院

北汽EC180的升級車型EC3將在第三季度上市，新車綜合工況續航里程為261公里，得益于續航里程及能量密度的提升，能夠拿到不少補貼。其續航處在250≤R＜300公里之間，可以拿到3.4萬元的補貼金額。車輛整備質量為1092kg，工況下百公里電耗為11.90kWh/100km，優于門檻15%，按1倍系數補貼。車輛電池系統能量密度為143Wh/kg，處在140（含）-160Wh/kg之間，按1.1倍補貼。綜合計算下來可獲得3.4*1*1.1=3.74萬元，再加上地方補貼1.7萬元，最終可獲得5.44萬元的補貼。該車型上市后，有望依托原 EC180的銷售網絡放量。

而對于剛剛上市的眾泰E200 Pro，其核心就是續航里程的升級，車輛搭載一組容量為31.9kWh的鋰離子電池組，電池包能量密度也達到了142.53Wh/kg，可以提供綜合工況下301km的續航里程。

下表為2018年其他一些已上市或將要上市的A00升級車型，屆時，更多升級車型推出，A00級市場或將再次上揚，搶占A級車和A0級車的市場份額也是大概率事件。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2018年7月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：13520993710、(010)51994336  EMAIL：ll@d1ev.com

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