根據乘聯會廠家數據， 8月新能源狹義乘用車批發銷售8.4萬輛，同比增長6成。在歷經補貼政策調整后，新能源發展呈現穩定較強特征，實現60%高增長，新能源車成為拉動車市增速和增量核心動力。

從企業來看，比亞迪依然以巨大優勢位列冠軍，環比增加14%，領先第二名上汽乘用車近一倍銷量。上汽8月環比上升9%，同比大幅增加161%。北汽新能源8月依托于EC、EX、EU系列的放量，環比增長52%，于上汽的差距有所減小。

從1-8月累計銷量來看，比亞迪以累計超10萬輛銷量的絕對優勢排名第一，北汽以7.6萬輛的成績排名累計榜單第二。

A00級市場持續掉頭向上

從下圖可以看出，A00級車的市場份額從5月的48.73%急劇衰減到6月的23.34%，7月小幅回升至24.42%，8月持續了上升的態勢，占比達到26.23%。

從排行榜單可以看出，許多續航升級之后的A00車8月都呈現出環比上升的態勢，冠軍為奇瑞eQ電動，銷量為4613輛，環比增長25.9%。北汽EC系列在8月A00級純電動車銷量排行中排名第4，環比大增505.6%。

A00榜單中，只有江鈴E200和眾泰云100相比上月出現負增長，分別下跌-54.9%和-44.7%。而爆出生存危機的知豆，8月銷量共計374輛，較上月345輛略微上升，但相較3、4、5月四位數的銷量，這樣的成績并不樂觀。

A0級市場占比下降，比亞迪元蟬聯A0級市場冠軍

8月純電動A0級車的市場份額連續下降態勢，達到13.6%。該板塊中，車輛類型全為SUV，比亞迪元以4487輛的成績，環比增加7.5%蟬聯冠軍，北汽EX系列環比上升5.3%，以3162輛的成績斬獲亞軍。從圖中可以看出，比亞迪元和北汽EX系列相較于其他A0級車輛三位數的銷量優勢明顯，而7月銷量1460輛的瑞虎3xe，8月銳減64.5%，排名第6，可以說對該板塊影響較大。同樣下跌幅度較大的還有長安CS15，較比7月環比下跌51.4%。云度π1和π3表現良好，環比分別增加766.7%和20.7%。

帝豪EV成為18年首個純電動銷量榜第一的A級轎車

純電A級車的市場份額從6月的28.30%下降到7月的25.71%，8月回升至27.7%，是純電動板塊中的最大市場。

毫無疑問，拉動該板塊占比上升的最大力量來自吉利帝豪EV。8月帝豪EV環比增加85.9%，以4647輛的成績排名A級車市場第一，同時也是今年斬獲純電動銷量榜冠軍的首個緊湊型轎車。帝豪品牌是吉利戰略轉型推出的高端品牌，這些年以來，帝豪經過多次升級換代，技術性能逐次升級，消費者口碑也水漲船高，這為帝豪EV的暢銷積累了用戶口碑，同時作為曹操專車平臺的主要用車，對其銷量的提升也有一定的促進作用。

傳統主力車型比亞迪e5、榮威Ei5、北汽EU系列在8月都表現優異，環比分別增長31.0%、34.7%和18.1%，成為支撐A級車市場的中堅力量。比亞迪秦EV8月銷量有所恢復，停止了自5月以來的下滑趨勢，環比上升49.7%。而比亞迪宋銷量持續下跌，8月銷量只有83輛。

由于蔚來ES8開始交車，純電動乘用車市場從7月開始出現了C級車，8月ES8銷量位1296輛。B級純電動車今年1-8累計銷量908輛，其中騰勢累計銷量823輛，占比90.6%，同為B級車的上汽Marvel X8月首次上榜。

比亞迪唐環比增加42%成插混市場冠軍，B級和C級車為拉動主力

8月比亞迪唐以5043的成績超越比亞迪秦，成為插混市場銷量冠軍。6月上市至今，比亞迪唐的銷量成績一路飄紅，受到消費者的青睞。而在9月20日，比亞迪秦Pro即將上市，這也是比亞迪今年的第三款全新王朝車型，作為插電混動銷量前三的秦經過此次更新，產品力會再上一個臺階，之后的成績也讓人期待。

值得注意的還有博瑞GE PHEV，剛上市不久便已2455輛的好成績擠身第4名，環比暴增65.5%，如此驚人的增長趨勢，未來插電混動市場吉利或許也將分一杯羹。

在C級插混市場，奧迪A6 e-tron和寶馬5系PHEV都環比向上，分別為29,7%和35.7%。

8月的新能源乘用車市場，純電動A00級市場開始有所恢復，多款車型出現正增長；A級車市場競爭越發激烈，多款熱門車型均在該細分市場，帝豪EV成為18年首個純電動銷量榜第一的A級轎車，同時也是今年斬獲純電動銷量榜冠軍的首個緊湊型轎車。插電混動市場上，繼續保持良好的上升趨勢，隨著自主品牌的技術提升和產業鏈能力提升，插混產品將依然是新能源市場的重要支柱。

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