2018年9月國內新能源汽車產量11.1萬輛，環比增長16.4%，根據第一電動研究院的統計測算，動力電池裝機量為5.768GWh，環比增長38%，同比增長67.2%。1-9月累計裝機量為28.87GWh，累計同比增長96.26%。

從車輛細分類別來看，2018年9月電動汽車裝機量的提升主要來源于純電動客車。9月純電動客車產量為9977輛，環比上升82.6%，裝機量為1.94GWh，環比大幅上升121.35%%。純電動乘用車方面繼續保持增長勢頭，9月裝機量為2.86GWh，環比上升10.62%。9月純電動專用車裝機量有所回升，裝機563MWh，環比上升54.82%。

插混客車方面9月裝機量有所下降，只有13MWh，環比下跌35.36%。

9月三元材料的搭載量為2.6GWh，其中純電動乘用車占73.8%。三元材料搭載量總占總搭載量的52.75%，較8月占比有所下降。而磷酸鐵鋰方面，得益于純電動客車9月產能的大幅提升，其搭載量也隨之水漲船高，裝機量達到2.37GWh，占動力電池總裝機量的41%，較8月32.8%的占比提升了八個百分點。

今年前9個月累計來看，三元鋰電池累計實現裝機16.9GWh，磷酸鐵鋰電池累計裝機10.89GWh，在累計總裝機量中的比重分別為58.54%和37.73%，三元鋰電池因受純電車乘用車市場增長的拉動，依然是最大裝機類型，但累計裝機占比有所下降。

企業表現

根據真鋰研究披露的數據，9月共有61家電池芯廠商實現了裝機，比上月多了7家。其中，份額超過1%的只有10家，這10家合計市場份額高達87.56%。總體來看，市場的壟斷現象在逐步強化。寧德時代以2.29Gwh的裝機量位居榜首，占9月總裝機量的39.7％；比亞迪位居第二，裝機量為1.55GWh，占比為26.85％。兩家企業總共占據了市場66.55%的份額。

累計今年1-9月來看，寧德時代以114.GWh的裝機總量遙遙領先于其他電池廠商，獨占39.37%的市場份額；比亞迪以6.8GWh位居第二，雖然與寧德時代有近一倍差距，但同樣較大幅度領先于身后的諸多廠商，占據23.40%的市場份額。國軒高科、孚能科技和力神屬于第二梯隊，裝機量均超過了1GWh。前5名供應商的總出貨量占1-9月累計總出貨量的75.81%。

9月寧德時代環比上升了77.2%，主要得益于9月客車裝機量的大幅提升。同樣對于比亞迪而言，客車裝機量的提升成為拉動其9月裝機量上漲的中堅力量。

中國北方車輛研究所主任王子冬曾在2018年年初表示，2018年動力電池市場的理性需求應該在40GWh左右。目前來看，1-9月累計出貨量為28.87GWh，剩下四個月達到40GWh是大概率事件，但很難超過70GWh。然后縱觀目前動力電池市場，產能已經超過260GWh，嚴重過剩，這將為造成頭部企業優質產能更加受到追捧，中小廠的落后產能得不到很好的消化，生存空間將不斷被擠壓。如何讓資本理性投資，市場健康發展，將會是動力電池產業一個不小的挑戰。

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